Trulli dice adiós al campeonato

La escudería Caterham F1, ex Lotus, ha anunciado la contratación como piloto titular del ruso Vitaly Petrov, que será el sustituto del italiano Jarno Trulli "con efecto inmediato", según ha informado el equipo en un comunicado.

El ruso, expiloto de Renault, ya se encuentra en la fábrica de Hingham para que le tomen las medidas para realizarle el asiento y debutará con sus nuevos colores la próxima semana en los segundos tests de pretemporada, que tendrán lugar del 21 al 24 de febrero en Montmeló (Barcelona).

Con la salida de Trulli, el Mundial de Fórmula 1 se queda sin un piloto italiano por primera vez desde 1970. Caterham, que afronta su tercera temporada en el Mundial de Fórmula 1, aún no ha logrado puntuar en el Campeonato. Petrov estará acompañado por el finlandés Heikki Kovalainen.

Por otra parte, el director deportivo, Tony Fernandes, aseguró estar "encantado" por dar la bienvenida a Petrov y reconoció que están "entusiasmados" por el papel que tomará el ruso para "ayudar al equipo a dar los próximos pasos en 2012 y en los años venideros".

"Cuando nos reunimos por primera vez, me quedó claro que Vitaly comprende y comparte nuestra visión de cómo queremos que crezca el equipo. Al ser el primer ruso en la Fórmula 1, aúna las esperanzas de una gran nación con su talento y tanto dentro como fuera de la pista va a jugar un gran papel en el desarrollo de nuestro equipo para igualarnos al resto", apuntó el malayo. Petrov quiere ayudar a Caterham a ser "un rival serio".

Por otra parte, Petrov quiso agradecer la oportunidad que le da Caterham, después de haberse quedado sin asiento en Renault --ahora Lotus-- ya que se une a un equipo que debutó "al mismo tiempo" que él en el 'gran circo'. "Ha crecido y ha pasado de ser uno de las escuderías nuevas para convertirse en un rival serio y con opciones de acabar en el futuro con honores", comentó.

El ruso, que espera "ayudar al equipo a convertirse en un rival serio", dejó claro que ha estado entrenándose "duro" todo el invierno y está "listo" para volver al trabajo. "Por lo que he visto hasta el momento, nuestro monoplaza es un paso adelante en relación al de 2011 y no puedo esperar para ver cómo se comporta en Barcelona. También quiero agradecer esta oportunidad a mis fans y patrocinadores por su apoyo".

Fuente: http://www.marca.com/

Primer podio para Hirvonen con Citroen

Con diferencias claras ya establecidas entre los primeros, en el tercer y último día del Rally de Suecia no se han visto cambios en lo más alto de la clasificación general. Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen han terminado su segundo rally con el equipo Citroën Total World Rally Team asegurándose la segunda plaza del podio. Sébastien Loeb y Daniel Elena mantienen el liderato del Campeonato del Mundo de Pilotos con los puntos conseguidos por el sexto lugar y el mejor tiempo en la Power Stage. Citroën también mantiene la primera posición en el Campeonato del Mundo de Constructores.

Mucho más corta y compacta que los dos primeros días, la tercera etapa del Rally de Suecia se ha disputado en tramos no muy alejados del parque de asistencia: Lesjöfors, Rämmen y Hagfors, un tramo que se usó anteriormente en 2010 y también escenario de la Power Stage al final del rally. Una fina capa de nieve caída durante la noche, cubría las carreteras cuando los pilotos se lanzaban hacia los primeros bosques.

En segundo puesto, 23 segundos por detrás de Jari-Matti Latvala, Mikko Hirvonen tenía algunas esperanzas a primera hora de la mañana sobre sus posibilidades de recuperar terreno en condiciones normales. En el primer bucle de tres especiales, perdió unos diez segundos respecto a su rival: “No me sentía cómodo en el primer tramo, hicimos algunos cambios en los reglajes, pero el coche resultaba difícil de pilotar en las zonas estrechas.”

Sébastien Loeb, que no tenía demasiadas ganas de afrontar Power Stage, ha tenido una carrera solitaria en sexto lugar: “Pocas veces he pilotado en tramos tan desagradables como estos. Naturalmente, está muy resbaladizo, pero también hay grandes rocas por todas partes, así que es difícil presionar sin correr riesgos.”

Más cómodo en la segunda pasada, Mikko Hirvonen reducía la diferencia con Latvala a 8,4” después de que su rival sufriera un pinchazo en Lesjöfors 2 (ES22): “Era un tramo muy complicado, con mucha gravilla. Me alegra volver a sentirme agusto con el coche. El pinchazo de Jari-Matti le ha puesto un poco de presión, pero sigo con mi plan. En primer lugar, tenemos que acabar el rally.”

Después de que Latvala se diera un poco de margen en el penúltimo tramo, la atención se centró en la Power Stage. Después de haber cuidado sus neumáticos Michelin X-Ice North durante los dos tramos largos, Sébastien Loeb decidió presionar para intentar conseguir el mejor tiempo y los tres puntos extra que conlleva. Consiguió su objetivo final recorriendo el tramo un segundo por kilómetro más rápido que el segundo clasificado, Petter Solberg. “No puedo sentirme satisfecho con el resultado, pero he conseguido lo principal, que era recoger los máximos puntos posibles en estas circunstancias,” explicaba el ocho veces Campeón del Mundo. “Todavía lideramos el Campeonato del Mundo al iniciar una larga serie de rallys de tierra. Al contrario que en Suecia, siempre se me ha dado bien México y estoy dese ando llega allí.”

Mikko Hirvonen sube a la segunda posición del Campeonato del Mundo de Pilotos: “No puedo sentirme totalmente satisfecho, ya que no he ganado, pero el resultado es positivo. Hemos trabajado bien con el equipo y mis sensaciones con el coche han mejorado aún más. Aunque ahora vamos a cambiar de superficie para los próximos rallyes, todo esto me será útil para la próxima prueba.”

“Loeb y Hirvonen están en cabeza del Campeonato de Pilotos y Citroën sigue en lo más alto de la clasificación de constructores, esas son las claves que sacamos del Rally de Suecia,” concluía Yves Matton, director del Citroën Racing Team. “Creemos que el DS3 WRC ha igualado a sus rivales en cuanto a rendimiento, pero el rally no nos ha salido bien. También estoy satisfecho de que nuestros cinco coches hayan llegado al final del rally sin problemas mecánicos. Es una gran actuación, que se debe al trabajo de todos los miembros del Citroën Racing team.”

Fuente: Prensa Citroen

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Latvala consigue su segundo triunfo en el Rally de Suecia

El finlandés Jari-Matti Latvala (Ford) consiguió el triunfo final en el Rally de Suecia, segunda prueba del Mundial, después de la disputa de la última etapa.

En segundo lugar finalizó el finlandés Mikko Hirvonen (Citroen), a 16.6 segundos, quien este domingo cambió la puesta a punto del coche para ser más agresivo, pero el efecto fue el contrario: le hizo perder tiempo, el cual, a la postre, podría haberle valido el triunfo.

El podio lo completa el noruego Mads Otsberg (Ford), que se impuso a su compatriota Petter Solberg (que compite con un Ford oficial) después de que éste sufriera un pinchazo en el mismo tramo y en la misma piedra que su compañero Latvala, aunque perdió más tiempo.

El francés Sebastien Loeb (Citroen) fue sexto tras superar al noruego Henning Solberg (Ford). Lo mejor para él fue su triunfo en el Power Stage, el último tramo disputado, lo que supone una bonificación especial de puntos para la general del mundial.

Fuente: http://www.elmundo.es/

Williams sigue la tendencia del morro aplastado

Un poco antes de que el Ferrari F2012 rodara sus primeros metros en Jerez, se presentó ante los medios el Williams FW34, el último de los que lo hace esta semana.

Se aprecia inmediatamente el mismo salto en el morro con el que todos, salvo McLaren, se han adaptado a la altura máxima de 55 centímetros exigida este año por la FIA en la parte delantera. Destacan sus pontones ultra afilados, muy altos y esculpidos. Por detrás mantiene las características del modelo anterior, con una tapa del motor muy baja y pegada a la zona del difusor.

Los nuevos escapes están en una posición muy alejada de las suspensiones traseras, algo que no sucede en ningún coche más de este año. Williams recupera además el motor Renault con el que consiguió sus mejores éxitos a principios de los 90 con Nigel Mansell y Alain Prost.

Fuente: http://www.marca.com/

Hirvonen lucha por un puesto de cabeza

Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen han empezado bien el Rally de Suecia y, después del primer día, que se ha disputado en su mayor parte en Noruega, se encuentran en buena posición para luchar por la victoria. Los dos veces ganadores del rally están en segundo puesto, 16,8 segundos por detrás del líder. Sébastien Loeb y Daniel Elena han tenido menos suerte, al perder dos minutes después de salirse de la carretera y chocar contra un banco de nieve. En séptimo lugar, los ocho veces campeones del mundo intentarán ahora conseguir el máximo de puntos posible.

Antes de enfrentarse a las especiales ‘de verdad’, el rally empezaba el jueves por la noche con la superespecial en el circuito de Karlstad. Y antes de eso los equipos tuvieron que definir sus posiciones de salida para el primer día, con el que consiguiera el mejor tiempo en el tramo de calificación teniendo preferencia al elegir. Queriendo pilotar sobre una trazada lo más “limpia” posible. Mikko Hirvonen y Sébastien Loeb decidieron salir en las posiciones 18ª y 19ª, respectivamente.

Los coches dejaron el parque cerrado a las 5 de la mañana para dirigirse al parque de asistencia de Hagfors. El día no empezó bien para Sébastien Loeb y Daniel Elena, que recibieron una penalización de diez segundos. “Llegamos al punto de control un minuto tarde porque el equipo tuve que hacer unos cambios de última hora en los reglajes. Es una pena, porque las diferencias en los tiempos son muy pequeñas aquí,” explicaba Seb.

Excepto por los primeros kilómetros de la ES2, los tramos de la mañana se disputaron en Noruega. En la ES3, Sébastien Loeb marcó su primer mejor tiempo del rally. Y después Mikko Hirvonen cogió ritmo: el finlandés marcó el mejor tiempo en Kirkener y Finnskogen (ES4 y ES5), permitiéndolo colocarse líder en el tramo central del primer día. “Es un buen comienzo, aunque creo que puedo ir aún más rápido. Todavía no estoy seguro en las frenadas,” explicaba Mikko en el parque de asistencia remota de Kongsvinger.

En cuarta posición, a 12 segundos de su compañero, Sébastien Loeb subía otra posición después de marcar su segundo mejor tiempo del día en Opaker 2 (ES6). Pero sus esperanzas de ganar el rally se evaporaban unos cientos de metros después de la salida de Kirkener 2: “Me fui un poco de lado en una curva a la izquierda que llevaba a una horquilla a la derecha. No conseguí girar el coche y resbaló, acabando contra un banco de nieve. Algunos espectadores vinieron a empujarnos de vuelta a la carretera, pero perdimos casi dos minutos. Estoy fuera de la lucha por el podio, Ahora tenemos que asegurarnos de llegar a la meta y conseguir el máximo de puntos posibles.”

A pesar de volver a ganar la especial de Kirkener, Mikko Hirvonen no conseguía mantener a ralla a Jari-Matti Latvala por la tarde. Obligado a reducir el ritmo cuando sus neumáticos perdieron muchos de los clavos, el piloto del Citroën Total World Rally Team admitía que se sentía impotente: “El coche se deslizaba tanto que no podía presionar. Hoy hemos estado tan cerca que resulta frustrante perder tanto tiempo. Sin embargo, aún está todo en juego. Mañana presionaré al máximo para intentar alcanzar a Jari-Matti.”

“Con cinco mejores tiempos en los ocho tramos “reales”, creo que hemos sido rápidos hoy,” subrayaba Yves Matton, director del Citroën Racing Team. “Pero el rally no se decidirá solo por la velocidad. En el último tramo hemos visto lo importante que puede ser administrar bien los neumáticos. Mikko cree que tiene una buena oportunidad de ganar y mañana le apoyaremos al máximo. Seb, por otra parte, se ha visto obligado a abandonar sus esperanzas de victoria después de este error menor, pero costoso. Thierry Neuville hoy ha cumplido nuestras expectativas: está aprendiendo poco a poco y hemos visto de lo que es capaz, aumentando el ritmo cuando la superficie es algo más fácil. La situación es la misma para Nasser Al-Attiyah. Sabe lo difícil que es este rally, pero está decidido a llegar al final p ara aprender todo lo que pueda sobre el funcionamiento del DS3 WRC.”

Fuente: Area prensa Citroen

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Latvala suma y sigue

El finlandés Jari-Matti Latvala (Ford) se mantiene al frente del rally de Suecia, segunda cita del año, tras la disputa de la segunda etapa, seguido de su compatriota Mikko Hirvonen (Citroen), quien con un gran trabajo mantiene las distancias a la espera de un error del líder.

Los que fueran compañeros de equipo el año pasado, Latvala e Hirvonen, se han enzarzado en la lucha por la victoria que nadie está pudiendo seguir. De hecho, hoy, tras ocho tramos, el líder sólo ha sido capaz de distanciar a su perseguidor en siete segundos, para que la separación entre ambos sea de 23 segundos cuando sólo falta una última etapa; ambos impusieron un gran ritmo de competición, que no pudo seguir el noruego Petter Solberg (Ford), tercero, que además vio cómo su compatriota Mads Otsberg (Ford) se le ha acercado por detrás, hasta quedar ahora a 11.1 segundos.

Hirvonen, por su parte, está conduciendo al máximo de sus posibilidades, teniendo en cuenta que ésta es una de las pocas pruebas en las que podrá optar a la victoria, dado que es el subalterno de Loeb, y éste no es territorio para el galo, por lo que aquí sí puede atacar.

El francés Sebastien Loeb (Citroen) sigue muy atrás intentando progresar en la tabla. Si el viernes perdía dos minutos tras quedar atascado en una cuneta tras una salida de pista, aunque pudo remontar hasta la séptima plaza, hoy ganó una posición, aunque también tuvo algún susto fuera de los límites de los caminos por los que transcurre la carrera. El español Dani Sordo (Mini), que marcó el mejor tiempo el jueves en la primera superespecial, no pudo continuar en el rally, tras su abandono ayer. Sobrecalentó el motor y los daños causados no pudieron ser reparados.

Del resto de pilotos hay que reseñar el octavo puesto del sueco Patrick Sandell en su primera carrera con el Mini de Prodrive, mientras que los pilotos que serán oficiales de la marca a partir de México, el brasileño Paulo Nobre y el portugués Armindo Araujo tuvieron que abandonar hoy, el sudamericano por segunda vez en la prueba.

Mañana finaliza la prueba con un total de 361,74 kilómetros de los que 84,84 serán cronometrados y divididos en seis especiales. El último de ellos, el denominado Power Stage que tendrá una bonificación especial para los mejores tiempos.

Fuente: http://www.emundo.es/

Red Bull: asoma la bestia

Asomó la bestia de Red Bull -el RB8-, el coche con el que la escudería energética pretende seguir dominando con puño de hierro la Fórmula 1. Cayó la lona y apareció la nueva montura de Sebastian Vettel, el campeón del mundo en los dos últimos años. Vía 'on line', se ha hecho público el último ingenio de Adrian Newey, el gurú del diseño moderno en el automovilismo. "Menos feo que el Ferrari", anunció el ingeniero inglés ante el nacimiento de su creación para 2012, que mañana ya rodará en el circuito de Jerez en manos de Mark Webber. Vettel se subirá el jueves y el viernes, concidiendo entonces con Fernando Alonso, también de estreno con el F2012.

"El coche del pasado año se diseñó en torno al sistema de escapes, pero para este año sabiendo que no puede ser así hemos tenido que dar marcha atrás y mirar cuál era el desarrollo que debíamos realizar para la salida de los escapes y volver a probar", reconoce Adrian Newey, la mente pensante de la escudería.

"Hemos montado el coche en gran parte sobre el del año pasado. Hay diferencias pequeñas, pero precisas", añade el campeón Sebastian Vettel. "Ha tratado de aprovechar los pequeños huecos del reglamento", reveló Vettel sobre el propio Newey.

El Red Bull es heredero de los modelos ganadores de 2010 y 2011. El morro del RB8 también presenta una doble altura –obligada por el cambio de reglamento–, pero menos marcado que en el coche de Maranello y con una entrada de aires justo en esa zona, según se puede apreciar en las primeras imágenes distribuidas por el equipo austriaco. Esta chimenea luce a primera vista como la gran innovación, en comparación con el Ferrari y el McLaren. ¿Cuál será su función? Tampoco se descubren los secretos de la parte de atrás, donde sus poderosos escapes soplados han sido prohibidos esta temporada. Todos los rivales aguardan cuál será la solución en ese área tan decisiva.

Horas de antes, en el circuito andaluz, Sauber enseñó su monoplaza. El japonés Kamui Kobayashi y el mexicano Sergio Pérez fueron los protagonistas de la presentación, antes de probarlo ya mañana el flamante modelo C31, con motor Ferrari. La escudería suiza cumplirá en la presente campaña su vigésimo aniversario. "Esperamos comenzar la temporada con más fuerza que en 2011 y también con un buen nivel de prestaciones durante todo el año", afirmó el propietario del equipo Peter Sauber, quien aseguró que su objetivo será "acabar regularmente en los puntos".

Vettel: 'Hemos perdido la ventaja de otros años'

El doble campeón del mundo alemán reconoció que el pasado año, al principio de la temporada, no esperaba el dominio y superioridad que luego tuvo durante el campeonato, por lo que para 2012 espera que "suceda lo mismo otra vez".

"El objetivo, obviamente, es volver a protagonizar un gran año, pero sabemos lo especial y complicado que resulta estar siempre cerca del podio, pero nuestra intención es intentarlo nuevamente y pronto veremos si podemos conseguirlo con el nuevo RB8", explicó Vettel, que ya cuenta las horas para rodar con el nuevo monoplaza en el circuito de Jerez.

"En las pasadas temporadas tuvimos una serie de ventaja, como fue el doble difusor y luego los sistema alrededor de los gases de escape, pero ahora hemos perdido esa ventaja y creo que será realmente difícil marcar la diferencia, aunque obviamente esperamos que nuestro coche sea mejor que los otros, aunque será complicado pues creo que este año todos los coches serán muy parecidos", reconoció el piloto germano.

El australiano Mark Webber, por su parte, reconoció tener "muchas ganas de conducir el nuevo monoplaza por primera vez después del mucho trabajo que siempre da crear un nuevo coche, pues lo más importante ahora será recabar el máximo de información posible para lograr el máximo rendimiento del vehículo lo más rápidamente antes de marchar a Melbourne".

Sobre las similitudes entre el RB7 y el nuevo RB8, el "padre" de la criatura, Adrian Newey aseguró que "el RB8 es la cuarta generación del coche de 2009, el RB5, por lo que se podría afirmar que este es el nieto de aquel monoplaza".

Fuente: http://www.elmundo.es/

Un 10 para Peterhansel

Al imponerse en Lima al término de su 23er Dakar, el francés Stéphane Peterhansel entra definitivamente en la Historia de la prueba con un palmarés de 10 victorias, todas las categorías incluidas, 6 en motos, 4 en coches. Repaso a las 10 victorias de la “referencia” en materia de rally-raid mundial, convertido ya en leyenda.

1991

París-Trípoli-Dakar: Justo antes de la jornada de descanso en Agadez, todo el mundo se perdió por causa de una tormenta de arena y fui el único que consiguió encontrar la pista correcta, lo que me permitió conseguir una ventaja de 45 minutos. Así gané mi primer Dakar.

1992

París-Sirte-Dakar-Ciudad del Cabo: No podré olvidar nunca la muerte de Gilles Lalay, justo delante de mí, en un pequeño tramo de enlace. Se me fue un amigo y me surgieron muchas dudas: ¿no hay cosas más importantes que disputar carreras? Gano, pero no sé si voy a continuar.

1993

París-Tánger-Dakar: Duelo contra Arcarons y opto por perderme para que se salte un CP, luego doy media vuelta y paso por el CP. Se le impone una penalización y no conseguirá recuperar el tiempo perdido…

1995

Granada-Dakar: Voy a la cabeza, pero cometo un error al repostar. Arcarons reclama y se me penaliza con 15 minutos. Me siento desalentado, pero en el África negra ataco al máximo durante toda una etapa y consigo sacar 20 minutos de ventaja. La balanza se inclina a mi favor ese día…

1997

Dakar-Dakar: ¡Una carrera sin percances! Me encontraba sometido a una gran presión y todos los días me veía obligado a ir rápido, muy rápido. Pero, uno a uno mis rivales empiezan a cometer errores: caída, avería, error de navegación… No tuve que ganarles, porque se autoeliminaron. Una victoria bastante fácil.

1998

París-Granada-Dakar: Sentimientos mixtos. Estoy contento por haber batido el récord de 5 victorias de Cyril Neveu, pero me duele el corazón por ser la última vez que llegaré al Lago Rosa en moto. Cierro uno de los capítulos más hermosos de mi vida: la competición en moto…

2004

Región de Auvernia – Dakar: El final de un largo periodo sin ganar: 5 años. La victoria, que se hacía de rogar, es la primera en coches, con la sensación nueva de compartir el éxito con alguien, Jean-Paul (Cottret), frente al pasado marcado por victorias muy personales. Además, estoy contento de poder demostrar a Mitsubishi que acertaron al confiar en mí.

2005

Barcelona-Dakar: Una bonita pugna contra Luc (Alphand), compañero de Mitsubishi. Siempre hemos sentido un gran respeto mutuo. Al final, consigo imponerme, pero tras un espléndido duelo y una batalla sin tregua.

2007

Lisboa-Dakar: Un nuevo duelo contra Luc. Sin embargo, lo que más me marcó fue ganar el Dakar, después de tener que cambiar el embrague en pista en dos ocasiones. Perdemos más de 45 minutos y las cosas pintan mal, pero el talento como mecánico de Jean-Paul marca la diferencia y, al final, conseguimos ganar. Una satisfacción extraordinaria por un auténtico trabajo de “equipo”.

2012

Mar del Plata-Lima: Un gran alivio después de un nuevo periodo de sequía; 5 años sin victoria. El tiempo necesario para volver a construir un auténtico equipo con X-Raid. Dejamos un equipo muy estructurado como Mitsubishi y llegamos a uno que no está en la cima con X-Raid. Necesitamos 3 años para reestructurar todo, para aportar nuestra experiencia, ofrecer nuestras opiniones e ideas. Este año hemos visto la diferencia entre nuestro primer Dakar con ellos y el actual, en el que han llegado los 8 coches inscritos. Además, se trata de nuestra primera victoria en Sudamérica, así que estrenamos el marcador…

Si solo te pudieras quedar con una de las victorias, ¿cuál sería?

Sin dudarlo, ¡la primera en moto en 1991! Cuando empecé mi andadura en el Dakar, soñaba con esta carrera, con Auriol, Neveu y otros… Así que ganarla era alcanzarlo, cumplir un sueño de infancia…

Fuente: http://www.dakar.com/

Lotus presenta su E20 en Enstone

Ya está aquí el nuevo E20, el quinto monoplaza de la temporada 2012 que ve la luz en esta pretemporada. Los pilotos oficiales, Kimi Raikkonen y Romain Grosjean, descorrieron la habitual manta y enseñaron al mundo la nueva creación del ex equipo Renault, primero bajo la nueva denominación de Lotus.

Y por de pronto, McLaren 1, resto del mundo 4. Lotus también ha solucionado la nueva normativa de los 55 mm de altura del morro con la misma idea que Ferrari, Caterham y Force India, con el famoso morro de delfín, en dos planos, que por ahora ha desechado McLaren y que es el foco de la mayor fuente de especulaciones esta semana. Por debajo queda un amplio canal para que el aire llegue a la parte superior del difusor, aunque el hueco no es tan enorme como en el del nuevo monoplaza de Fernando Alonso.

Es lo primero que se ha visto del nuevo Lotus E20, con motor Renault y que hereda la fábrica y estructura del equipo Renault, que ya queda como motorizador en el campeonato. El monoplaza sigue con los colores negros y dorados del año pasado, las entradas de los pontones no son tan pequeñas como en otros coches de este año, y se aprecia que los escapes, altos, están carenados, con la salida hacia arriba, al contrario que el F2012. La zaga está muy trabajada y es tremendamente escueta con un amplio boquete para la salida de gases al estilo Ferrari.

El nombre de E20, además de abandonar la denominación R con la que Fernando Alonso logró sus dos títulos mundiales, sirve para celebrar el vigésimo aniversario del primer chasis diseñado por la escudería en su fábrica de Enstone (Reino Unido). Raikkonen será el encargado mañana de hacer debutar en pista el nuevo coche, y que el equipo aprovechará esos primeros kilómetros para grabar unas imágenes promocionales, conocidas como filming days.

"Este año tenemos algunas innovaciones que harán sonreir a Raikkonen", afirma el jefe del equipo, Eric Boullier. "El objetivo es quedar por delante de Mercedes", ha señalado Gerard López, copropietario del equipo. "Nuestras esperanzas están depositadas en ser capaces de hacer lo que esperamos hacer el año pasado. Esperamos tener un coche fuerte y unos pilotos fuertes, y entre ellos está un excampeón mundial".

Fuente: http://www.marca.com/

Force India presenta el VJM05 en Silverstone

Al mismo tiempo que Ferrari presentaba en Maranello el nuevo F2012, Force India hacía lo propio en Silverstone con el VJM05. Paul di Resta y Nico Hulkenberg, los pilotos oficiales de la escudería, fueron los encargados de destapar la lona para ver el nuevo monoplaza.

El VJM05, con motor Mercedes, refleja la nueva tendencia aerodinámica de los coches esta temporada, como el morro de delfín o las nuevas entradas de aire laterales, muy rectangulares y elevadas. Por primera vez, la escudería de Vijay Mallya llega a tiempo para presentar su coche antes del inicio de los entrenamientos. Los años precedentes nunca tuvo el monoplaza listo para los primeros tests.

Se espera que el nuevo vehículo permitirá a Force India luchar por los cinco primeros en el campeonato de constructores después de terminar el año pasado en su mejor posición, al ser sextos. "Creo que cada persona en este equipo ha puesto mucho esfuerzo en el coche", dijo di Resta a Sky Sports News. "Debo decir que es una fina pieza de arte. Esperemos que cuando llegue a la pista demuestre lo que es capaz de hacer".

Fuente: http://www.marca.com/

Dakar 2013: Con destino a Valparaíso

El recorrido del Rally Dakar 2013, que volverá a disputarse en América, podría cambiar completamente de orientación, con un comienzo y un final de carrera completamente inéditos hasta ahora: Lima-Valparaíso.

Todavía queda mucho qué hablar antes de tener definido el recorrido del Rally Dakar 2013, pero todo indica que éste puede cambiar de orientación en la próxima edición de la carrera. Todo apunta a una segura salida desde Lima, la capital peruana, y un final de carrera en Valparaíso (Chile), con proclamación de los ganadores en las calles de Santiago de Chile.

El paso por Bolivia sigue manteniéndose como una posibilidad real, y la ASO (Amaury Sport Organization) negocia con el gobierno de Evo Morales esta posibilidad. El recorrido por el altiplano boliviano resulta muy atractivo, pero al mismo tiempo supone un serio escollo debido a su elevada altitud, lo que provocaría muchas dificultades para el normal desarrollo de la competición por la falta de aclimatación de pilotos y máquinas a semejantes condiciones.

Lo que sí parece totalmente olvidado es el regreso a África. Ettiene Lavigne, máximo responsable de la organización, lo da por imposible debido a la complicada situación social que se vive en el continente, y en especial en los tradicionales escenarios de la carrera.

Fuente: http://www.rallyglobal.com/

Nasser Al-Attiyah disputara su primer rally con Citroen

Vencedor del Dakar de 2011 y Campeón P-WRC en 2006, Nasser Al-Attiyah tomará parte en su primer rally pilotando un Citroën DS3 WRC en Suecia. Competirá dentro del Qatar World Rally Team y su copiloto será el italiano Giovanni Bernacchini. En el Citroën Junior World Rally Team, Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul continuarán aprendiendo lo que es el Campeonato del Mundo y tomarán parte en este rally por primera vez.

El Rally de Suecia, única prueba invernal de la temporada, es considerado por la mayoría de los pilotos como una de los más apasionantes. La adherencia que dan los neumáticos con clavos permiten a los WRC trazar las curvas a gran velocidad para deleite de los miles de aficionados escandinavos que se encuentran a lo largo de los tramos. Este año el rally se disputa en dos países diferentes; el primer día las especiales son en su mayoría las mismas usadas en 2009 en el Rally de Noruega.

Tras participar en el Dakar de este año, Nasser Al-Attiyah comienza su temporada WRC en unas condiciones totalmente diferentes a las que se encontró en Argentina y Chile. No es la primera vez que el qatarí rueda en especiales sobre hielo y nieve, ya que ha disputado el Rally de Suecia en tres ocasiones (2004, 2007 y 2008). En su primer rally con Citroën Racing, se ha puesto unos modestos objetivos.

“Estar en un equipo como Citroën es algo muy importante para mí, pero sobre todo es el comienzo de una nueva aventura”, comenta Nasser. “Formar parte del mejor equipo del mundo junto a pilotos como Sébastien Loeb y Mikko Hirvonen, es algo fantástico y espero aprender mucho de ellos. En Suecia voy a afrontar el rally con precaución ya que mi experiencia en rodar sobre hielo no es muy grande. Básicamente es como cuando pilotas sobre arena. Pero alcanzas gran velocidad y eso es lo que tengo que aprender”.

Además de las doce pruebas que faltan del Mundial de Rallys, Nasser Al-Attiyah hará otras cosas: intentará ganar el Campeonato FIA Middle East de Rallys por octava vez y también espera conseguir una medalla en los Juegos Olímpicos de Londres en la modalidad de tiro al plato. “Me estoy preparando fuerte”, continúa diciendo Nasser. “Hace dos semanas igualé el récord mundial con 150 platos rotos. Sólo hay tres tiradores en el mundo que lo han conseguido, así que eso me vendrá bien para los Juegos Olímpicos”.

Tres semanas después de la disputa del Montecarlo, Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul tomarán parte en el segundo rally con el DS3 WRC del Citroën Junior WRT. Será una experiencia totalmente nueva para ellos: “No he conducido nunca en estas condiciones, así que no sé cómo nos irá”, comenta el belga. “Ahora tengo que aprender cómo funcionan los neumáticos con clavos sobre hielo y nieve, así que creo que me sentiré un poco raro. Mi objetivo es llegar a la meta. Estoy empezando a conocer lo que es el WRC y tengo que hacer muchos kilómetros. Hemos tenido mucha suerte al fichar por un equipo tan profesional y escucharé todos los consejos que me den para hacerlo bien”.

Peter Van Merksteijn y Eddy Chevaillier, que también corrieron el Montecarlo, estarán en el Rally de Suecia en un DS WRC del equipo Van Merksteijn Motorsport. El piloto holandés cuenta con algo de experiencia en las especiales suecas, ya que ha competido en Sucia dos veces y una en Noruega.

Fuente: Area prensa Citroen

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Un rally que se sirve helado

Tras un debut de temporada a lo grande con el Rally de Montecarlo, el Campeonato del Mundo de Rallys se dirige a Escandinavia para disputar el Rally de Suecia, en el que una parte recorrerá territorio noruego. Tras una estupenda victoria en el Principado, los ocho veces Campeones del Mundo Sébastien Loeb y Daniel Elena tendrán que luchar con los pilotos nórdicos en su tierra. Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen, vencedores en Suecia en 2010 y 2011, intentarán conseguir un “hat-trick” y también su primera victoria con el Citroën Total World Rally Team.

Antes de disputar una serie de seis rallys de tierra, el WRC toma rumbo norte hacia el hielo y la nieve de Escandinavia. Con sede en Karlstad, capital del territorio de Värmland, el formato del Rally de Suecia ha cambiado para la edición 2012. El jueves se disputará el primer “Qualifying Stage” o “Tramo de Calificación” de la historia del Mundial de Rallys. Este nuevo sistema, que también se usará en los rallys de tierra, permitirá a los mejores pilotos elegir su posición de salida, y así se eliminarán los problemas de limpieza de las pistas. El viernes será el primer día completo del rally en el que se correrá por las especiales usadas en el Rally de Noruega de 2009.

Sébastien Loeb y Daniel Elena, vencedores del Rally de Montecarlo, regresarán a una prueba en la que sólo han ganado una vez, en 2009. A pesar de ello, los ocho veces Campeones del Mundo tienen intención de ganarlo. “No es un tipo de terreno en el que destaque, pero me gusta correr aquí. Es uno de los rallys más divertidos de toda la temporada”, comenta Sébastien Loeb. “Si analizamos las anteriores ediciones, siempre han ocurrido cosas que me lo han puesto difícil. Cuando me salí de la pista en 2008, no se trataba realmente de un rally de invierno, ya que las temperaturas sobre cero habían transformado el hielo en barro. El año pasado terminé en la sexta posición y perdí cualquier posibilidad de victoria al tener que limpiar la pista de nieve recién caída durante el primer día y luego sufrí un pinchazo. Cuando los tramos están cubiertos de una buena capa de nieve, creo que soy tan rápido como mis rivales”.

Regularmente, por no decir siempre, penalizado por tener que barrer las pistas, Sébastien Loeb está muy contento con los cambios habidos para este año en la reglamentación. “Creo que el sistema anterior es injusto, ya que el líder del Campeonato era penalizado al comienzo de cada una de las pruebas. Ahora sólo me tengo a mí para quejarme si me coloco mal para salir en los tramos. No será fácil elegir la posición idónea para la salida. En Suecia los primeros coches dejan un rastro de hielo roto tras ellos que reduce la adherencia cuando se rueda fuera de las trazadas. Salir primero no será ventajoso si ha nevado durante la noche. No podemos obviar ninguno de estos factores”.

El Citroën Total World Rally Team como preparación de esta prueba, ha preparado una sesión de test en Noruega con Mikko Hirvonen y más tarde con Sébastien Loeb. El finlandés también disputará el Rally Finnskog este sábado. “Mikko ha llegado al equipo con su propia experiencia y nos ha ayudado a mejorar los reglajes del DS3 WRC sobre hielo,” añade Seb. “He probado sus reglajes y de inmediato han ido bien. Hemos progresado mucho si lo comparamos con 2011”.

“Tras ganar las dos últimas ediciones del Rally de Suecia, obviamente mi objetivo es ganar de nuevo”, comenta Mikko Hirvonen. “Creo que la prueba será más apretada que la de Montecarlo, sencillamente porque todos contaremos con los mismos neumáticos de principio a fin. Personalmente me enfrento a un nuevo desafío, algo que me motiva”.

TRES PREGUNTAS A MIKKO HIRVONEN

¿Cómo se siente tras terminar sus primeros test con el Citroën DS3 WRC sobre hielo?

“Ha sido muy divertido pilotar en unas condiciones que tanto me gustan. Excepto en el Montecarlo, donde la adherencia cambia continuamente, el hielo te da un gran nivel de adherencia. Durante los primeros kilómetros sentía cosas diferentes. Trabajamos con los ingenieros y terminamos encontrando los reglajes justos para las condiciones extremas típicas de Suecia y Noruega. Estoy muy contento con el resultado al final de la sesión, así que creo que estamos preparados”.

¿Cree que podrá conseguir una tercera victoria consecutiva en Suecia?

“La primera cosa que debo decir es que creo que contamos con un coche ganador. Pero aunque lo hayamos hecho bien los pasados cuatro años, sigue siendo un gran reto. Hemos trabajado duro en los test con el Citroën DS3 WRC, ya que todavía es algo nuevo para mí. No sé a ciencia cierta cual será mi nivel de confianza en los tramos, pero sé que tengo posibilidades de victoria”.

Tomará parte en el Rally Finnskog este sábado en Noruega. ¿Por qué lo hará?

“El Rally de Suecia es una cita importante para Jarno y para mí. Queremos asegurar lo más posible nuestras posibilidades de conseguir el mejor resultado posible en una de nuestras superficies preferidas. Hemos trabajado mucho durante los test, pero siempre hay diferencias entre las pruebas, ya que haces los recorridos diez veces o más que cuando estás en condiciones de carrera. El Rally Finnskog nos dará la oportunidad de confirmar cómo está el coche en condiciones similares a aquellas que nos encontraremos en el Rally de Suecia”.

Fuente: Area pensa Citroen

http://www.prensa.citroen.es/

El secreto de Peterhansel en el Dakar

"El MINI puede ganar el Dakar", afirmaba Stéphane Peterhansel poco antes de comenzar el rally. El cumplimiento de esta declaración cuasiprofética pronunciada por el nuevo campeón del Dakar se hizo realidad el pasado domingo. No obstante, aunque Stéphane no sufrió problemas técnicos con su MINI ALL4 Racing, tras llevarse el triunfo en el rally más duro del mundo, el francés admite que en alguna ocasión le invadieron ciertos pensamientos negativos sobre su victoria en la edición de este año.

"Empecé a albergar ciertas dudas sobre mí mismo," —manifestó al concluir la carrera— "pensé que tal vez ya era demasiado mayor para esto, que había perdido mi capacidad de competición y que la prueba en Sudamérica ya no era para mí. Sin embargo, el resultado final ha sido excelente." ¿Cuál fue el principal factor de su victoria? ¿El equipo? ¿El coche? ¿La nueva ruta a través de Perú? Seguramente, una combinación de todos estos elementos. Pero, en opinión de Stéphane, hay algo más que desempeñó su papel en lograr su décimo título: un pañuelo azul.

"No se lo había dicho a nadie, pero todavía conservo una bandana azul de mis tiempos como motorista." —declara— "La tuve en el bolsillo durante todo el rally. Es la historia del regreso de la bandana azul," añadió el piloto que ganó el Dakar en moto en seis ocasiones en la década de los noventa.

Parece que los poderes especiales de la bandana se han transferido a la categoría de cuatro ruedas, ¡y de qué manera! Para la segunda jornada de la edición de este año, Stéphane ya se encontraba a la cabeza de la clasificación general y posteriormente solo la cedió en una jornada en favor de su compañero de equipo, Krzystof Holowczyc. Por otra parte, el francés logró evitar problemas con los neumáticos, se defendió a la perfección de los ataques de sus rivales y redujo al mínimo el tiempo perdido en las enormes dunas de arena del desierto de camino a la victoria final, todo ello mediante una lección magistral de pilotaje y estrategia.

No obstante, Stéphane no esconde el hecho de que, aparte de las excelentes habilidades de navegación de su copiloto Jean-Paul Cottret, el vehículo desempeñó un papel fundamental en su coronación como líder absoluto. "El MINI ALL4 Racing es sin duda un coche extremadamente competitivo y absolutamente fiable," subrayó Stéphane. Sus palabras de agradecimiento también se dirigieron a Sven Quandt, jefe de filas del X-raid Team, quien también está convencido de la indiscutible madera de campeón del MINI ALL4 Racing. "Cuando preparábamos el Dakar ya éramos conscientes de la enorme calidad del MINI ALL4 Racing."—afirmó— "En el Dakar 2012, el coche ha vuelto a hacer gala de su incuestionable clase en condiciones extremas y ha demostrado un rendimiento y una fiabilidad extraordinarios."

Además de Stéphane, sus compañeros de equipo pueden relatar historias similares con el MINI ALL4 Racing. Esto lo demuestra no solo la segunda posición de Nani Roma, sino el hecho de que los cinco MINI ALL4 Racing del X-raid han finalizado entre el top ten . MINI consiguió ocho de las 13 posibles victorias de etapa, un 60 por ciento de primeras posiciones: la guinda del pastel para el X-raid en su primer triunfo absoluto en el Dakar.

¿Y ahora, qué le espera al equipo? Como suele decirse: "Al finalizar un Dakar comienza el siguiente", de modo que el X-raid Team iniciará en breve los preparativos para la nueva temporada de Rally Cross Country. Todavía está por confirmar el nuevo programa, pero de lo que no hay duda es que cuando llegue el momento de comenzar el Dakar 2013, Stéphane Peterhansel será el hombre a batir, con o sin su bandana azul.

Fuente: www.minimotorsport.com/es

Desafíos fuera de lo común...

El Dakar representa un desafío para todos los inscritos. Sin embargo, en ocasiones el vehículo elegido o el contexto de la categoría en cuestión otorgan aún más mérito a la aventura. En Lima, a la hora de extraer balance, algunos pilotos pueden darse una palmadita en la espalda por haber cumplido una misión especialmente dura…

¡El Dakar en carrito de golf!

Tuvo que aguantar las risitas de los escépticos, en los pasillos de las verificaciones o los primeros días del rally. Sin embargo, rápidamente se transformaron en palabras de aliento y luego en admiración. En la última etapa, Willy Alcaraz es incluso aclamado por haber terminado el Dakar en un buggy monoplaza Polaris 900 RZR, concebido expresamente este año por el equipo Xtreme Plus: “He comido mucho fesh-fesh y sin parabrisas no ha sido nada agradable. Pero hemos conseguido demostrar que se podía ir hasta el final y, además, gano en mi categoría delante de Tim Coronel. Creo que acabamos de abrir una nueva puerta para este tipo de vehículos”.

Un primer Dakar de altos vuelos para Aubert

El dos veces campeón de enduro, Johny Aubert no venía simplemente a probar sus fuerzas en el Dakar. Ha venido para comprometerse con su segunda carrera profesional en rally raid en 2013 y no está dispuesto a quedarse en la sombra. Así que el descubrimiento de la prueba revestía una importancia capital, para poder validar sus intenciones de entrada. Llega a Lima, decimocuarto en la clasificación general, con un cuarto mejor tiempo en una de las especiales más exigentes. Resulta evidente de que se ha formado en buena escuela: “Empiezo a sentirme cómodo. Todavía tengo mucho trabajo que hacer en navegación. Me di cuenta el día que tuve que partir cuarto. Pero aún me queda tiempo para aprender y tengo claro que mi futuro está en el rally.”

La segunda gran aventura de Adam Malysz

La leyenda viva de saltos de esquí, el polaco Adam Malysz, finalizaba su carrera internacional en marzo de 2011 y rápidamente se puso a preparar un nuevo reto: disputar su primer Dakar. Y como todo gran campeón, consciente de la dificultad de los logros deportivos, lo ha hecho con modestia. Su único objetivo era ver Lima y lo ha conseguido, logrando además un puesto final en el Top 30. “Este Dakar ha respondido perfectamente a mis expectativas. Los dos primeros días han sido difíciles, pero luego he disfrutado mucho, he vivido momentos increíbles, como atravesar las dunas de noche. Voy a regresar, está claro. Pero la próxima vez vendré con un coche mejor para poder participar en la competición”.

El Dakar en coche eléctrico… ¡es posible!

Después de haber terminado el Dakar varias veces al volante de coches “convencionales”, los letones Maris Saukans y Didzis Zarins han encarado en 2012 un desafío histórico: disputar el rally raid más duro del mundo con un coche 100% eléctrico. Una apuesta arriesgada. Además, se vieron sometidos a una decisión de las instancias deportivas debido a la falta de waypoints identificada por los comisarios del rally. “El único objetivo que teníamos era llegar a Lima, así que hemos cumplido la misión. Además, no hemos tenido ningún problema con el motor eléctrico. Sin embargo, el segundo día se averió nuestro sistema de refrigeración, lo que nos obligó a salir tarde y, por tanto, a tener que disputar la mayoría de las etapas de noche. No hemos dormido mucho, porque llegábamos a menudo al campamento por la mañana. Sin embargo, ¡ha merecido la pena ese pequeño sacrificio para demostrar que es posible disputar el Dakar con un coche eléctrico!

Miss Dakar en plena forma

El año pasado realizó un Dakar prácticamente perfecto, terminando en 39ª posición y como primera mujer. Implicada en un nuevo proyecto con el equipo Gas-Gas y formando equipo con Marc Guash como mochilero, su objetivo era sumar un segundo Dakar completo en un nuevo entorno. Pese a una lesión en la mano y la pérdida de su compañero de equipo por el camino, la pilota catalana ha vuelto a destacar en las pistas y en las dunas sudamericanas. “Las circunstancias han sido más difíciles que el año pasado. Me he caído y me he lesionado la mano. Marc se vio obligado a abandonar. He tenido que disputar sola las 6 últimas etapas, lo que me ha exigido una mayor concentración. Pero termino menos cansada y aún más segura de mí misma que el año pasado.”

Fuente: http://www.dakar.com/

McLaren-Mercedes presenta el nada revolucionario MP4-27

Los británicos Lewis Hamilton y Jenson Button fueron los encargados de descubrir en la fábrica de Woking el MP4-27, el nuevo monoplaza de la escudería McLaren-Mercedes para la temporada 2012.

A simple vista, nada revolucionario. Se renuncia a los pontones en forma de L que caracterizaron a su antecesor y parece una involución. Se asemeja a los coches de hace seis o siete años.

La entrada en complatamente cuadrada y más elevada, como adelantó MARCA en su gráfico previo de las líneas de esta temporada. También se confirma una salida nueva de los gases calientes del motor en la parte baja del alerón trasero, al estilo de la que Red Bull ha usado los últimos años.

Lo más distintino es un morro ancho y aplastado en la punta, con el que han elegido adaptarse a la normativa de la FIA que ha disminuido la altura de la parte delantera hasta los 55 centímetros como máximo. Otros, como Caterham han optado por un escalón justo delante del eje delantero. En este sentido, McLaren parece haberse esforzado en cuidar la aerodinámica.

Los laterales muy abombados y nada refinados, así como una tapa del motor completamente convencional, dejan un coche clásico, sin aparentes novedades de diseño.

Los escapes han sido muy bien camuflados y parecen estar encastrados en una extraña protuberancia en la caída de la tapa del motor. El difusor es inexistente en este primer modelo, ya que ha sido camuflado con una funda completamente plana para evitar dar pistas a los rivales. En Jerez, el próximo martes. se verá cómo es realmente el MP4-27, pero la primera impreción está lejos de emocionar.

Eso sí, Las soluciones pueden que no se vean a simple vista y que se vayan introduciendo a lo largo de la pretemporada. El equipo de Woking es siempre uno de los grandes y claro favorito al campeonato del mundo junto a Red Bull y Ferrari.

Fuente: http://www.marca.com/