Pilotos peruanos pasaron revisiones del Dakar y solo esperan la partida



Juan Dibos y Gustavo Medina

Luego de más de 8 horas y pasando hasta 35 controles, los pilotos peruanos quedaron listos para participar en el Rally Dakar 2012. El día de ayer fueron las revisiones técnicas y administrativas de todos los vehículos, y los de los peruanos quedaron habilitados para la largada de la prueba el 1 de enero.

El equipo Dibós Racing fue uno de los primeros en pasar las revisiones, luego le siguieron el Equipo Alta Ruta 4×4 y Duro4×4. Así, uno a uno fueron pasando todos las revisiones. Luego los vehículos quedaron a buen recaudo en el parque cerrado de la organización, ubicado en la Base Naval de Mar del Plata.

“Las revisiones fueron muy largas. Tuvimos una observación, pero por lo demás todo bien”, le dijo a elcomercio.pe Ignacio Flores, quien correrá el Dakar sobre su cuatrimoto Yamaha Raptor 700R.

Mañana a las 3 de la tarde de argentina (1 p.m. hora peruana) será la partida simbólica en la Plazoleta Almirante Brown, frente a la Plaza Colón en Mar del Plata. Será un recorrido de 2 kilómetros y luego regresan al parque cerrado para concentrarse en lo que será la partida oficial el 1 de enero.

Fuente: http://www.elcomercioperu.com.pe/

Fernando Ferrand desde Mar del Plata: "Esto es fantástico y emocionante"

Con la ansiedad de la cuenta regresiva, pero con la tranquilidad de la ardua preparación y del haber ya pasado las revisiones técnicas. Así esperan los peruanos el inicio del Rally Dakar 2012. Uno de los pilotos más experimentados que nos representa es sin duda Fernando Ferrand del Busto, quien estará presente en la prueba por tercera vez consecutiva, habiendo culminado las dos anteriores.

Elcomercio.pe conversó con él, quien desde Mar del Plata nos da sus impresiones sobre la prueba. “Seguro será más complicada, pero nosotros seguimos con las mismas expectativas. Acá todo está fantástico y es emocionante”, afirmó el experimentado piloto.

Hoy todos los pilotos que ya pasaron las pruebas tuvieron día libre, sin embargo la familia Ferrand no perdió su tiempo y acudió a las revisiones de los vehículos que faltan para “aprender más”, según cuenta don Fernando.

“En el Dakar no solo se corre, también se aprende un poco, así que iremos a ver las revisiones porque hay gente con muchos conocimientos y vamos a aprender un poco de todos”, comentó.

El ambiente en Mar del Plata es espectacular, tanto que la capacidad hotelera se ha visto abarrotada y todos ya quieren estar en la partida. “Hay un muy bien ambiente, pese a que la población es menor a la de Buenos Aires”, contó Fernando Ferrand.

Mañana por la tarde ellos estarán en la partida simbólica en Mar del Plata, y el domingo partirán hacia Santa Rosa, en lo que será la primera etapa de la carrera.

Fuente: http://www.elcomercioperu.com.pe/

Un Rossi en el desierto

La primera vez que Stephane Peterhansel se quedó prendado del Dakar apenas superaba los 10 años. Estaba en casa de sus abuelos, en Vesoul. Las imágenes que vio dejaron secuelas en su espíritu inquieto y se convenció de que aquel territorio árido y áspero como la vida, era el escenario perfecto para dar rienda suelta al talento.

La oportunidad de estrenarse en África no llegó hasta 1987. Y lo hizo en moto, una Yamaha, su herramienta favorita para desafiar los filos del riesgo. Hoy, 25 años más viejo, la leyenda viva más grande del Dakar comienza a plantearse poner fin a sus días de polvo y arena. ¿Cuándo se retirará?, le preguntó este periódico poco antes de ganar su noveno Dakar, en 2007. "No sé", repuso, avanzando que su plan pasaba por "ganar el décimo Dakar y después retirarme".

Cuando eso ocurra -y, de momento, se ha demorado unos años-, el francés podría poner punto final a una travesía ardua pero cargada de éxitos, a una carrera inimitable, a una leyenda que ha moldeado después de más de dos décadas de brega con los mejores exploradores del Dakar (Hubert Oriol, Cyril Neveu o Pierre Lartigue) y en condiciones extremas. El piloto total, avezado navegante sobre una moto y sólido y fiable sobre un coche, habrá dejado para la posteridad del raid más exigente de la historia, un almanaque inflado de victorias.

Peterhansel ha llegado en nueve ocasiones a las playas de Senegal como ganador final, pero en Sudamérica está inédito. Ni con Mitsubishi ni con BMW se ha consolidado en Argentina y Chile. Aun así, sus registros son espeluznantes cuando se observa el número de participaciones. El ahora piloto de Mini X Raid comenzará el día 1 de enero su vigésimo sexta edición y si consigue la victoria final habrá certificado una estadística insuperable: 10 triunfos totales. Peterhansel ha logrado, además, suavizar la épica de esta prueba al dominar la arena con vehículos dispares.

Stephane, una suerte de Valentino Rossi del Dakar, elevó a Yamaha a los altares del off road con seis victorias totales, mientras que en su participación con Mitsubishi cuenta ya con tres triunfos. Si cayera el cuarto sobre cuatro ruedas, igualaría los cuatro de Ari Vatanen. Una de sus bazas más valiosas es su tremenda serenidad a la hora de evaluar los problemas y saber resolverlos a medida que se van presentando. Para el francés nunca hay prisa. Lo importante es llegar. Sólo así se puede alcanzar la victoria en la prueba más dura del mundo.

Fuente: http://www.marca.es/

Verificaciones color arena

La atmósfera relajada que se respira en “la Feliz” gracias a sus veraneantes no ha eliminado la tensión de los pilotos y equipos del Dakar 2012, cuyo pistoletazo de salida se dará el 1 de enero. En Mar del Plata, los corredores convocados para la primera jornada de verificaciones estaban concentrados en su meta: Lima. Solo los mejores conseguirán verla el 15 de enero.

No se trata de una etapa, pero es un paso obligatorio. Se podía palpar la tensión de pilotos y equipos en los pasillos de las verificaciones técnicas y administrativas. La mayoría ha aprovechado para disfrutar durante uno o dos días de los placeres de Mar del Plata, la estación balnearia favorita de los porteños para sus vacaciones. Después de saborear un suculento bife de lomo o de chorizo, según los gustos, y de salir a correr por la playa, ha llegado el momento ponerse manos a la obra. Desde el alba, la base naval abría sus puertas a pilotos y equipos. Por puro azar, el primer convocado era además el corredor más joven del rally: el argentino Lucas Bonetto, proveniente de Ushuaia, acaba de cumplir 20 años. Con todo un futuro por delante, el reciente campeón de cuadriciclo de Argentina podrá tomar como inspiración a los hermanos Patronelli, con los que se ha cruzado algo más tarde en la jornada. Alejandro, el vigente campeón, y Marcos, ganador de 2010, se han convertido en su país en claros referentes en el deporte de motor. Sus resultados en las pistas del rally les han granjeado el cariño de todo un pueblo y se han ganado el respeto de todos los pilotos de la categoría. En esta edición, puede que cambien las cosas con la disminución de la cilindrada de los motores introducida este año: “Estoy a favor”, comenta Alejandro. “Dominar un 900cc era duro y más cansado. De todas formas no va a ser una carrera clásica. Ante todo se trata de una aventura humana y un gran desafío”.

Excepto la categoría quads, se espera para más adelante a los favoritos para los diferentes títulos en juego. Sin embargo, la primera jornada ha permitido a los espectadores y periodistas presentes conocer las ambiciones de algunos outsiders en moto, empezando por Jordi Viladoms, que ha dejado Yamaha por un nuevo equipo italiano, Bordone-Ferrari. Pese a tratarse de un equipo novel, el piloto catalán, mochilero de Marc Coma durante mucho tiempo, no revisa en absoluto a la baja sus objetivos: “Somos cinco los que podemos ir a por la victoria. Creo que la introducción de sanciones por cambios de motor será un elemento decisivo. Puede que algunos consigan realizar todo el rally con un único motor, pero entre los favoritos serán pocos”. La amenaza de que se sume 15 minutos al tiempo (45' por el segundo cambio de motor) estaba en boca de todos. Pal-Anders Ullevalseter, segundo en 2010, detrás de Cyril Despres, se muestra más reservado en cuanto a su capacidad para recorrer 8.300km sin cambiar de motor, pero piensa luchar por el podio: “En mi opinión, no creo que nadie pueda llegar hasta el final con un solo motor, pero incluso con una penalización de 45', se puede terminar en puestos muy altos de la clasificación. En cualquier caso estoy impaciente por atravesar las montañas y disfrutar con una buena dosis de desierto”.

Todos los corredores comparten la sed de arena del piloto noruego, independientemente de que sean novatos, anónimos o favoritos. Mañana será la cita con los aspirantes al título de la categoría camiones: los Kamaz de Nikolaev y Mardeev junior, los Iveco de De Rooy, Stacey y Biaision y el Tatra de Ales Loprais. En coches, los stands recibirán, por ejemplo, a Christian Lavieille (Dessoude) y a Bernhard Ten Brinke (Riwald). En dos ruedas, les tocará el turno a Francisco López (Aprilia), Paulo Gonçalves (Husqvarna) y a Quinn Cody (Honda).

Fuente: http://www.dakar.com/

Quad: los favoritos están listos

En el laberinto de las verificaciones administrativas, se respira un ambiente similar a antes de un partido importante. Como los boxeadores ante la báscula, los Patronelli han saludado al clan Maffei. Los dos veces campeones ante uno de sus rivales más peligrosos, junto con Copetti, Laskawiec o Declerck, en una categoría en la que todos parten con las mismas cartas debido al reglamento que limita los motores a 700cc. Se acabaron los 900cc que facilitaban los enlaces.

Una falsa ventaja en opinión de Alejandro Patronelli, el vigente campeón: “Prefiero esta restricción. Dominar un 900cc es más duro y más cansado, con un sobrepeso de 100kg y un frenado más delicado. En cualquier caso no va a ser una carrera clásica. Ante todo se trata de una aventura humana y un gran reto”.

Tomás Maffei (7º en 2011, con dos victorias de etapa), también destaca ese aspecto: “La etapa maratón va a ser un gran momento. Ese día se disputará la carrera y nos ayudaremos mutuamente. Va a ser un Dakar de verdad”. La pugna ha empezado.

Fuente: http://www.dakar.com/

Los momentos fuertes en la historia del Dakar

La aventura comienza en 1977. Thierry Sabine se pierde con su moto en el desierto de Libia, durante el recorrido del rally Abidjan-Niza. Salvado in extremis de entre las arenas, él regresa a Francia fascinado por los paisajes y decide compartir con otros su descubrimiento. Es así que se inventa un recorrido saliendo de Europa. La ruta alcanzaría Alger, después pasaría por Agadez y se acabaría en Dakar. El fundador le pone un lema a su creación- “Un desafío para aquellos que parten. Un sueño para quienes se quedan”.

Gracias a una fuerte convicción y una brizna de locura, propias a las grandes ideas, el proyecto se concretiza rápidamente. El París-Dakar, una competición diferente, abierta incluso a los sin títulos, y que conlleva un mensaje de apertura hacia el otro, llama la atención, sorprende y seduce. A lo largo de casi 30 años, muchas historias deportivas y humanas se fueron escribiendo.

2010 La Consagración para Sainz

En la segunda edición sudamericana del Dakar, 88 motos, 14 cuadriciclos, 57 autos y 28 camiones llegaron a Buenos Aires al término de un periplo de 9000 kilómetros. Cyril Despres obtuvo un tercer logro en moto, mientras que el argentino Marcos Patronelli se imponía en cuadriciclo. En autos, Carlos Sainz fue consagrado al término de un mano a mano brutal y sin concesiones con Nasser Al Attiyah. En la llegada, ambos pilotos fueron cronometrados con la menor diferencia de la historia del rally, 2'12''. La ruta fue mucho más tranquila para Vladimir Chagin, quien coleccionó los récords en la carrera: igualó a Karel Loprais con un sexto título en la categoría camiones, ¡y lleva el total de victorias de etapas a 56!.

2009 Vitoreados como héroes

La 31ª edición del Dakar, la primera que se disputa en Sudamérica, culmina con las victorias de Marc Coma en motos, Josef Machacek en quads, Giniel De Villiers en coches y Firdaus Kabirov en camiones. En total, 113 motoristas, 13 pilotos de quad, 91 equipos de coche y 54 de camión han acabado una prueba marcada por el gran éxito popular del que ha gozado en Argentina y Chile.

2008 La seguridad como prioridad

Después del asesinato de cuatro franceses y de tres militares mauritanos, ocurridos en días precedentes a la salida y, respondiendo a las fuertes recomendaciones hechas por el Ministerio de Relaciones Exteriores de Francia en el sentido de no ir a Mauritania, la edición 2008 del rally es anulada. Las autoridades francesas habían descubierto amenazas terroristas que tenían el rally como objetivo. Así, la víspera de la salida, Etienne Lavigne, se ve obligado de anunciar la anulación de la edición 2008. Los participantes reunidos en Lisboa para las " verificaciones " encajan el golpe y aprueban la responsable decisión de las organizadores. Tres semanas más tarde (viernes primero de febrero) un atentado en pleno corazón de Nouakchott confirmaba la pertinencia de la aplicación del principio de precaución.

2007 Peterhansel, poder 9

231 motociclistas, 14 quads, 181 equipajes en coche y 85 camiones salen de Lisboa. A la llegada, el hombre de todos los terrenos, Stéphane Peterhansel, acumula ya nueve victorias en su palmarés del Dakar. Luego de seis victorias en moto, él domina con la misma maestría la prueba sobre cuatro ruedas, sobrepasando a su coequipero Luc Alphand, y a sus rivales de la Volkswagen, Carlos Sainz y Giniel De Villiers.

2005 Une moto en la cima

El motociclista Cyril Despres dedica su victoria a Richard Sainct, muerto algunas semanas atrás en el rally de los Faraones, y a Fabrizio Meoni. Sus dos coequiperos de KTM pagaron con su vida la pasión por el desierto, al igual que Juan Manuel Pérez, también víctima de una caída fatal.

2001 Kleinschmidt, “Miss Dakar”

Jutta Kleinschmidt, quien había aparecido en el Dakar trece años atrás en moto, en 1998 se había convertido en la primera mujer vencedora de una etapa, conduciendo un buggy Schlesser. Este año, es la primera en imponerse en Dakar, pero lo logra conduciendo una Mitsubishi.

2000 Un buggy azul en El Cairo

El Dakar entra en el nuevo milenio con un recorrido trazado bajo el signo de la eternidad: la llegada se hace al pie de las pirámides de Gizeh, donde descansan los faraones del Egipto antiguo. Jean-Louis Schlesser, quien es el único vencedor del Dakar en buggy, conserva su título, al igual que Richard Sainct en su moto.

1995 Viva España

Por primera vez, la salida no se da en Francia, sino en España, precisamente en Granada. Hubert Auriol se convierte en el patrón del Dakar en el terreno y, de paso, presencia los resultados deportivos de Stéphane Peterhansel, quien obtiene su tercera victoria consecutiva.

1992 Del norte al sur

En esta edición excepcional, se les propone a los participantes una travesía del continente africano del norte hasta el extremo sur. El París-El Cabo, cuenta con 22 etapas y visita 10 países, por una ruta de 12.427 kilómetros en total! Hubert Auriol, vencedor junto con el navegador Philippe Monnet, se convierte en el prime piloto en inscribir su nombre en el palmarés de categorías moto y auto.

1991 "Peter", Primer Acto

Un joven motociclista, vestido con una bandana azul, y quien había iniciado el rally tres años atrás, conduce su Yamaha hacia la victoria: este año se da comienzo al ciclo Stéphane Peterhansel. Y en cuatro ruedas, Ari Vatanen, el finlandés volante, alcanza su cuarto título de la categoría. Un récord aún a batir.

1988 Peugeot, entra en escena

Más de 600 vehículos se encuentran en la salida, dada en Versailles. Peugeot, que se había lanzado a la aventura el año anterior, sale a la defensa de su título. Pero Ari Vatanen, que encabeza el rally en Bamako, es víctima de una desagrable sorpresa: su 405 Turbo 16 fue robada y cuando se la encuentra es demasiado tarde. Sin embargo, la marca del león logra imponerse, gracias a su compatriota Juha Kankunnen.

1986 El año negro

Thierry Sabine, el cantante francés Daniel Balavoine, la periodista Nathaly Odent, el piloto François Xavier-Bagnoud, y el técnico de radio Jean-Paul Le Fur, mueren en un accidente de helicóptero. Las cenizas de Thierry Sabine fueron dispersadas en el desierto. Su padre Gilbert, y Patrick Verdoy, toman las riendas. La carrera continúa, pero hay un vacío en el corazón.

1983 Bienvenido en el Ténéré

La primera visita al desierto del Ténéré maravilla y, al mismo tiempo, aterroriza. La caravana se ve atrapada en una interminable tempestad de arena que desorienta a una cuarentena de pilotos. Y los más perdidos invierten cuatro días en encontrar el camino. La leyenda se pone en marcha.

1981 Aventureros comunes

El París-Dakar conquista rápidamente al público, fascinado por esos aventureros comunes que desafían el desierto cada uno con sus métodos. Las Yamaha y las Honda "arregladas en el garaje de la casa", se encuentran con la Rolls-Royce de Thierry de Montcorgé o el Citroen CX del piloto de F1, Jacky Ickx, acompañado de Claude Brasseur. Hubert Auriol, ya conocido como "El Africano ", gana su primer Dakar.

1979 Cita en el Trocadero

La apuesta de Thierry Sabine se concretiza el 26 de diciembre de 1978: 182 vehículos se reúnen en la plaza del Trocadero para realizar un periplo de 10.000 kilómetros por terreno desconocido, dirección Dakar. El encuentro entre dos mundos, buscado por el fundador de la prueba, se produce en el continente africano. Entre los 74 pioneros que llegan a la capital senegalesa, Cyril Neveu, en una Yamaha 500 XT, abre el palmarés del más grande rally del mundo.

Fuente: http://www.dakar.com/

Dakar 2012: En lucha por la victoria: análisis de los candidatos a ganar el Dakar

El Dakar Argentina-Chile-Perú presenta intensas expectativas alrededor de la batalla por la victoria en cada una de las cuatro categorías que compiten: motos, cuatriciclos, autos y camiones. En dos ruedas, se plantea la posibilidad del desempate de triunfos entre Marc Coma y Cyril Despres; en cuatris, los hermanos argentinos Patronelli intentarán la tercera corona, pero tienen rivales durísimos; en autos, el retiro de Volkswagen, hegemónico de las últimas tres ediciones, abre la disputa a varias marcas; y en camiones, Kamaz tiene nuevas cartas para sostener su racha victoriosa. Veamos en detalle cómo se plantea la lucha por la corona en cada categoría.

Motos. El francés Cyril Despres ganó las ediciones de 2005, 2007 y 2010. El español Marc Coma, por su parte, dominó en 2004, 2006 y 2011. Así, el Dakar 2012 puede ser el escenario del desempate de triunfos entre los dos archirivales que, un año más, serán pilotos de la marca austríaca KTM. Pero no son los únicos candidatos a pelear por la victoria; el portugués Helder Rodrigues y el francés David Casteu, con Yamaha; el chileno Francisco “Chaleco” López, con Aprilia; y el noruego Pal-Anders Ullevalseter, con KTM, también tienen chances de pelear bien arriba. En 2012, todos los motociclistas deben correr con máquinas de 450 c.c.: una forma de emparejar chances.

Autos. Ya no están los Touareg que vencieron en 2009, 2010 y 2011. La salida de Volkswagen, comprometida ahora con el Campeonato Mundial de Rally (WRC), permite ampliar la lucha a más marcas: BMW presenta cinco pilotos, incluidos el francés Stephane Peterhansel (nueve veces ganador del Dakar) y el español Nani Roma (un triunfo en motos); Hummer apuesta fuerte con el qatarí Nasser Al-Attiyah (ex VW y último vencedor) y el estadounidense Robby Gordon (podio en 2009). En tanto, Toyota, a través del preparador belga Overdrive, tiene sus fichas con el sudafricano Giniel De Villiers (dominó en 2009 con VW).

Cuatriciclos. La leyenda de los hermanos Marcos y Alejandro Patronelli (Yamaha) continúa. ¿Podrán conseguir el tercer título para la Argentina? Marcos ganó en 2010 y Ale en 2011. No será fácil; entre sus rivales, están el checo Josef Machacek (Yamaha), que acumula ya cinco victorias; los polacos Rafal Sonik y Lukasz Laskawiec (ambos también con Yamaha). Además, se debe tener en cuenta a otro argentino, Daniel Mazzucco; el cordobés dominó en 2011 entre los 4×4 con un CanAm y ahora será oficial de la marca.

Camiones. El ruso Vladimir Chagin dejó la butaca de piloto para situarse como pieza clave dentro de la organización del equipo Kamaz, que saldrá una vez más a llevarse la categoría de los pesos pesados. Sus compatriotas Eduard Nikolaev y Ayrat Mardeev (h) son los aspirantes a la corona en 2012. Quien asoma como principal rival de la escuadra rusa es el checo Ales Loprais, con Tatra. También se anotan entre los candidatos Gerard de Rooy y Hans Stacey, ambos con los poderosos De Rooy.

Fuente: http://www.rallyglobal.com/

Carrear autos: ¿La 10ª para Peterhansel?

Durante las dos semanas de carrera, todos los ojos estarán puestos en los 4x4 del Team X-Raid, sobre todo en el Mini confiado a Stéphane Peterhansel. Sin embargo, en el Dakar nadie está a salvo de un posible problema mecánico o error de pilotaje. Y los numerosos aspirantes al título aprovecharán el más mínimo error, empezando por Nasser Al Attiyah (Hummer) y Giniel De Villiers (Toyota), ganadores en ediciones anteriores.

En el Dakar, el hombre de todos los récords es Stéphane Peterhansel. Con 9 títulos en su haber, cosechados en motos y en autos, cuenta con el palmarés más impresionante y destaca como el piloto más completo del rally por sus cualidades y la experiencia adquirida desde su primera participación en esta prueba en 1988. Sin embargo, desde el final de la era Mitsubishi, con su fiel copiloto Jean-Paul Cottret, ha visto como sus rivales de Volkswagen imponían la Ley. La retirada del fabricante alemán coloca ahora al francés en una posición ideal para intentar conquistar un 10º título. Al volante de un Mini que se estrenó en el Dakar con Guerlain Chicherit al volante el año pasado para curtirse de forma dolorosa, Peter asume el papel de favorito de la carrera, aunque previene que “no podemos dar por ganada la carrera en absoluto”. Las previsiones coinciden ampliamente en señalar a la armada X-Raid como favorita, con sus 5 Mini, entre otros el de Krzysztof Holowczyc, ganador del Silk Way 2011, y el de Nani Roma, 3º del Dakar 2006. Sin embargo, en los 8300 km de pistas y dunas que les esperan tendrán que enfrentarse a la competencia, reorganizada en los equipos rivales.

Pese a ser de los últimos inscritos, Nasser Al Attiyah no ha revisado en absoluto sus aspiraciones a la baja, después de haber subido a lo más alto en la última edición. Este prestigioso fichaje del equipo Gordon pilotará un Hummer H3, vehículo que subió al podio en 2009. Sin embargo, el qatarí, que ha logrado una mayor precisión en su conducción con los años, podría incluso llegar más lejos con el Hummer que el piloto californiano. En Lima, otro antiguo vencedor, Giniel De Villiers, podría alzarse ganador. El sudafricano es la mejor baza del proyecto de Toyota, que se ha fijado como objetivo subir al podio a un pick up Hilux, confiando otro al abanderado argentino Orlando Terranova.

Vista la afluencia de vehículos de primera categoría, los puestos en el Top 10, y claramente en el Top 5, estarán muy reñidos este año. Aparte de los Mini, X-Raid ha inscrito también tres BMW X3 (Garafulic, Mironenko, Schott), que tendrán que medirse, por ejemplo, con Christian Lavieille (8º en 2011), al volante de un Proto 011 Dessoude flamantemente nuevo. El equipo Great Wall de Carlos Sousa, que regresa tras una pausa de un año (6º en 2010) podría también estar bien presente en la pugna, así como los Mitsubishi Lancer del Team Riwald, sobre todo el de Bernhard Ten Brinke, reciente ganador del rally de Marruecos.

Fuente: http://www.dakar.com/

Peruano Felipe Ríos anhela quedar entre los 30 primeros del Rally Dakar

El peruano Felipe Ríos, aseguró que aspira quedar entre los primeros 30 lugares del Rally Dakar 2012, que se inicia en Mar del Plata (Argentina) y cuya meta será en Lima el próximo 15 de enero.

“(El Rally) Dakar es una carrera complicada, donde la experiencia prevalece. Es mi primera participación, así que me centro en concluir la prueba e intentar quedar entre los 30 primeros, con eso estoy más que contento”, declaró Ríos a Andina.

“Ya me imagino llegar al Perú: será increíble y espectacular ser recibido por mi gente, en mi tierra. Pensar en ello, me da un ánimo distinto, la verdad que me estimula muchísimo”, remarcó el líder del equipo peruano de motociclismo KTM Socopur.

El piloto, quien estará a bordo de su KTM 450 Rally, contó que su ardua preparación física la inició en febrero, con rutinas tanto en el gimnasio, realizando motocross, bicicleta, entre otras actividades.

“Dakar es la reina de las carreras. Me he preparado en Arequipa, he sacado provecho a nuestra magnífica geografía día y noche, porque quiero dejar bien alto el nombre de mi país y sepan que aquí hay excelentes conductores”, apuntó.

Acompañarán a Felipe los motociclistas Jacques Barrón (campeón nacional de Cross Country Mountain Bike); Eduardo Heinrich (campeón nacional y Premio Ricardo Lam), Carlo Vellutino (participante del Rally Dakar 2010), entre otros.

“Es un grupo de experiencia y juventud. Todos son ganadores. Cada vez que Perú compite a nivel latinoamericano nos ha ido bien, así que habrá que ratificarlo en nuestra tierra”, subrayó.

No obstante, dijo ser consciente de que los favoritos para adueñarse de los primeros lugares en el Rally Dakar son sus pares de Europa, quienes, a su juicio, poseen mayor experiencia en torneos internacionales de gran envergadura.

El Rally constará de catorce etapas y en Perú tendrá un recorrido de 9 mil 500 kilómetros, partiendo desde la ciudad sureña de Tacna hasta Lima, donde concluirá en la Plaza Mayor de la capital.

En Perú se desarrollarán cuatro etapas: Arequipa (12 de enero), Nazca (13 de enero), Pisco (14 de enero) y Lima.

En esta edición participarán 466 vehículos inscritos, más de 750 participantes, entre ellos: 170 autos, 193 motos, 25 quads (cuatrimotos) y 76 camiones de 50 nacionalidades diferentes.

Fuente: http://www.rallyglobal.com/

El Dakar en cifras

4: el número de títulos en liza en el Dakar, en las categorías de motos, quads, coches y camiones

9: el récord de victorias en la prueba, que ostenta Stéphane Peterhansel con 6 títulos en motos y 3 en coches. Vladimir Chagin posee el récord de victorias en una única categoría, con siete triunfos en la carrera de camiones.

14: el número de días de competición del Dakar 2012. En cada etapa se disputarán especiales cronometradas, del 1 al 15 de enero.

27: el número de países visitados por el Dakar desde sus orígenes, siendo Perú el último en sumarse a este club

20, 3, 5: en años, meses y días, la edad del piloto más joven del rally, el argentino Lucas Bonetto, inscrito en la categoría de quads

50: el número de nacionalidades representadas en el rally

71, 3, 19: en años, meses y días, la edad del piloto más experimentado del rally, Francisco Claudio Regunaschi, inscrito en coches

133: el número de competidores franceses inscritos en la carrera, siendo ésta la primera nacionalidad, con un 18% del total

190: el número de países en los que se retransmitirán las imágenes del Dakar a través de un total de 70 emisoras de televisión

210: el número de vehículos de la organización utilizados diariamente en el rally (40 coches, 11 helicópteros, 12 aviones, 55 camiones, 5 autobuses, etc.)

260: el número de periodistas que siguen el rally en su totalidad, con 1.800 personas acreditadas en la familia de los medios de comunicación (técnicos, consultores, trabajadores ocasionales, etc.)

450: en centímetros cúbicos, la cilindrada máxima autorizada para los motores de las motos que participan en el rally. El límite se ha impuesto por primera vez a la totalidad de competidores.

742: el número de competidores inscritos en la carrera como pilotos, copilotos y mecánicos

980: el número de competidores inscritos como asistencia

1.200: como suma acumulada, el número de horas de difusión estimadas de imágenes del Dakar en las cadenas de televisión de todo el mundo (sobre la base de la cifra de 2011)

1978: el 26 de diciembre de ese año se dio el pistoletazo de salida de la primera edición del rally, con fecha de 1979

8.373: el número de kilómetros que median entre Mar del Plata y Lima, con un total de 4.406 kilómetros de especial para las motos (y 4.191 km para los coches)

15.500: el número de toneladas equivalentes de carbono compensadas por el Dakar en el marco del proyecto de lucha contra la deforestación Madre de Dios, representando un total de 200.000 USD

302.703: el número de fans que siguen la página oficial del Dakar en Facebook cuando quedan pocos días para la gran salida

510.000: en dólares, la subvención del Dakar destinada durante cuatro años a la fundación Un Techo Para mi País, que construye alojamientos de emergencia en el continente sudamericano

710.000: en euros, la suma dedicada a los proyectos de las Acciones Dakar durante los últimos 7 años para el desarrollo de buenas prácticas en la parte oriental de Senegal

5 millones: el número de espectadores contabilizados en la salida, la llegada y el paso del Dakar en 2011, en Argentina y Chile

73,5 millones: el número de páginas vistas en la web del Dakar www.dakar.com durante la edición 2011 del rally

280 millones: en dólares, los beneficios económicos directos e indirectos del Dakar en Argentina, calculados en un estudio del gobierno argentino en 2011

1.000 millones: el número de telespectadores que vieron imágenes del Dakar en 2011

Fuente: http://www.dakar.com/

Carrera de motos: ¿Fin de una era?

En el palmarés del Dakar, Cyril Despres y Marc Coma están en tablas, con tres victorias cada uno. Pero nada apunta a que seremos testigos de un desempate entre los dos campeones en la edición de 2012: los pilotos de Aprilia, Yamaha, Husqvarna, Honda, o incluso de la casa KTM, pueden adelantarles sin el menor complejo.

Los años no parecen pasar por Cyril Despres y Marc Coma, que se han ido relevando durante las seis últimas ediciones en lo más alto del podio del rally. Es posible que seamos testigos de un nuevo duelo entre las dos grandes figuras de la disciplina, que se presentarán a la prueba al manillar de dos KTM 450 idénticas y con los mismos mochileros que el año pasado: Rubén Faria y Juan Pedrero respectivamente. Parece que se han apaciguado los ánimos entre los dos favoritos de la carrera, que lucen ahora los mismos colores y dormirán al refugio del mismo camión en el vivaque. “Nos hemos apeado un poco de la burra”, cuenta Despres, a lo que Coma replica que “no hay necesidad de generar tanta tensión en la rivalidad deportiva”. Si bien la historia del rally sitúa a los dos cabezas de cartel de KTM como los más serios aspirantes al título, su trayectoria durante el año deja entrever unas grietas entre las que podrían colarse otros contendientes. Despres se impuso en el Rally de dos Sertoes, pero protagonizó un insólito abandono en Australia durante su última competición. Coma, vencedor del Rally de los Faraones, de Cerdeña y de Dubái, se vio relegado a la 10ª posición del Rally de Marruecos, última prueba antes de defender su título en América del Sur, debido a problemas mecánicos.

Los rivales se muestran unánimemente respetuosos ante la superioridad teórica de Despres y Coma, pero en ningún caso dan la batalla por perdida. Con la excepción de David Frétigné, que había programado su regreso al Dakar pero ha optado finalmente por renunciar por recomendación médica, pues el equipo médico no le considera lo suficientemente recuperado de la dura caída que sufrió en verano durante el Rally dos Sertoes. El equipo Husqvarna tiene sin embargo la velocidad garantizada de la mano de su sustituto José Manuel Pellicer, y sobre todo de Paulo Gonçalves, vencedor de una especial el año pasado. La amenaza también podría venir del lado del equipo Aprilia, concretamente de Francisco López, que perdió durante la última etapa de 2011 el puesto en el podio que ya conquistó en 2010. Recuperado del accidente sufrido durante el Rally de Túnez, “Chaleco” ya se ha alzado como el maestro de Atacama, y sin duda se afanará en marcar la diferencia este año.

Sin embargo, todo apunta a que la presión más acuciante vendrá del lado de Helder Rodrigues. Tercero el año pasado, el portugués es también el campeón del mundo de rally raid al término de la temporada 2011 (vencedor en Túnez y en Marruecos). El equipo Yamaha también se ha reforzado gracias a un nuevo recluta de excepción, David Casteu, 2º en el Dakar 2007 y 4º en 2009, mientras que Olivier Pain confía en la versión mejorada de su 450 YZF para dar guerra en la lucha por las primeras posiciones. La sorpresa, por último, podría llegar de manos de los más jóvenes del rally, que sin duda pelearán duro por subirse al podio. Entre ellos, el estadounidense Quinn Cody, 9º el año pasado durante su primera incursión con Honda, o Felipe Zanol, que no dejó de hostigar a Cyril Despres durante una semana entera hasta terminar 2º en el Rally dos Sertoes hace unos meses. El brasileño disputará su primer Dakar con el mismo apetito.

Fuente: http://www.dakar.com/