Webber se cuela en la fiesta

Superado el diluvio del sábado, el sol visitó por primera vez el circuito de Silverstone. Un ilustre e inesperado visitante que iluminó el camino de Mark Webber, amenazante de principio a fin, y ejecutor de las ilusiones de Fernando Alonso. El asturiano vio como el Red Bull de su amigo se tomaba la revancha del día anterior, a cuatro vueltas para el final. Frenado por los caprichos de los neumáticos blandos tras una estrategia distinta a la del resto de los favoritos. Un revés de última hora que no frena su carrera veraniega al frente del Mundial -129 puntos-, donde su amigo Webber -116- aguanta el pulso con firmeza.

Y eso que el primer aviso de Webber a Alonso llegó apenas apagado el semáforo. Una brusca diagonal en busca de la puerta hacia el liderato que el español cerró bruscamente con otro golpe de volante. Fue el momento más tenso para el dueño de la pole durante gran parte de su aventura por la campiña inglesa. Respaldado por sus neumáticos duros, se mantuvo en calma, ajeno a cualquier imprevisto, durante casi 40 de los 52 giros sobre el reseco asfalto de Silverstone. Ni una sola amenaza en el camino. Los Red Bull habían perdido terreno y su apuesta por una táctica diferente le daba los frutos esperados.

Un pequeño encuentro con Lewis Hamilton (8º), tras cumplir su primer paso por boxes, pareció interrumpir su vertiginosa expedición. Fue un espejismo provocado por el inesperado sol de la campiña inglesa. Alonso se deshizo de su excompañero, tan discreto como el otro McLaren de Jenson Button (10º), los dos apagados ídolos locales, y no volvió padecer sobresalto alguno hasta su última visita al garaje en la vuelta 38. Un paso que obligó a adelantar el contundente sprint final de Mark Webber. Quizás con más kilómetros en el horizonte de lo esperado. Era el momento de ver cómo respondía el Ferrari con su calzado blando.

Y la respuesta, puede que esperada en el box ferrarista, fue que el Red Bull del australiano atosigó al Ferrari hasta el agotamiento. Alonso veía cómo el bólido energético engullía plácidamente la ventaja atesorada durante toda la carrera. Los 6.6 segundos que guardaba en el bolsillo habían quedado reducidos a cenizas por un Webber que parecía viajar sobre raíles. El asturiano apretó los dientes hasta el extremo pero el Red Bull terminó asestando el golpe de gracia a cuatro giros para el final. Sin posibilidad ni margen para la respuesta. Sólo cruzando los dedos para que Vettel, que también llegaba como un cohete, no redujese aún más el botín.

La sangría no dio para más en los más de 20 kilómetros que el bicampeón vivió pendiente de su retrovisor. Ya en el podio puede que se diera cuenta de que el segundo puesto no está tan mal. De que encadenar 21 carreras consecutivas puntuando, no está al alcance de cualquiera. Lo mismo que firmar 25 podios en 47 grandes premios como ferrarista. El líder del Mundial sigue siendo él aunque es consciente de que su amigo Mark, segundo de la clasificación, es ahora la gran amenaza. Otra más en un duro camino hacia el tricampeonato.

Fuente: http://www.elmundo.es/

La FIA obliga a Red Bull a variar el diseño de su coche

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha informado al equipo Red Bull Racing de que a partir del Gran Premio de Canadá tiene que modificar el fondo plano de sus monoplazas de Fórmula Uno y prescindir de los orificios usados en el de Mónaco.

La FIA precisa que esta decisión no afecta a los resultados obtenidos en Mónaco por sus dos pilotos: el alemán Sebastian Vettel y el australiano Mark Webber, ganador en el Principado.

Así, Red Bull tendrá que eliminar los orificios de sus fondos planos, algo que los equipos Ferrari, McLaren y Mercedes entienden que no se ajusta al reglamento. Dichos orificios estaban situados en el fondo, justo delante de las ruedas traseras.

Fuente: http://www.elmundo.es/



Webber se pasea y Alonso manda

Mark Webber se llevó una carrera de resistencia en Mónaco, aprovechando la 'pole position' que le cedió Michael Schumacher el sábado. El australiano conquistó su primera victoria del año, acompañado en la foto junto a Alberto de Mónaco por Nico Rosberg y Fernando Alonso, feliz con su botín. El español, a pesar del delicado estado de salud que lució su Ferrari en el inicio de estación, escapa de Montecarlo con el liderato del Mundial en solitario. Quiere pelear por su tercer título, el primero con la Scuderia, y ahora tiene argumentos. Su coche ha mejorado, su apetito es voraz y talento le sobra tanto como experiencia. Celebró el tercer puesto como un triunfo. Es el premio a su tesón y a la capacidad de reacción de su equipo, que en pocas semanas ha revivido al F2012.

El carmín y la farándula del Gran Premio de Mónaco se convierten en la pista en un congreso de matemáticas. Manda la estrategia, el cálculo y las fuerzas de la física, leyes exactas e incontrolables, porque nadie sabe cómo le va a afectar la temperatura del asfalto o la humedad a las ruedas. Tampoco hay espacio para los adelantamientos, por lo que la gestión de las paradas son las que permiten avanzar.

Caravana de favoritos

La edición número 70 de esta peculiar carrera se convirtió en una caravana de favoritos, uno detrás de otro, esperando al fallo rival o al desfallecimiento de las gomas del rival. Sólo en la salida hubo rumba, con Romain Grosjean arruinado en la primera curva al chocar con Michael Schumacher. La esperanza francesa acabó pronto su viaje y para el campeonísimo alemán, que salía castigado sexto a pesar de firmar la pole el sábado, fue el comienzo de otra tarde para el olvido. Terminó en el box, cabizbajo y retirado.

El fiasco de Grosjean permitió a Alonso avanzar muy pronto una plaza, se puso cuarto, marcando siempre de cerca al trío cabecero. Resistió por encima de los tres segundos al ritmo de Lewis Hamilton (3º) hasta que la bajada de temperaturas le permitió mejorar su ritmo. Parece que el Ferrari responde mejor con el termómetro suave. Se pegó tanto al McLaren que en la única pasada por los garajes, en la vuelta 29, pudo sobrepasar al inglés y situarse firme en el podio.

Todos los favoritos decidieron apostar por una sola parada como anunció Sebastian Vettel. El alemán, a pesar de partir noveno, se colocó pronto en cabeza y obligó a todos a imitar su estrategia. El buen rendimiento del compuesto más duro dio licencia para aguantar casi 50 giros en las calles monegascas.

En el tramo final, la emoción sólo la puso la igualdad. La foto espectacular de seis coches en fila poco más de tres segundos, uno tras otro, en persecución salvaje, todos atentos a las nubes, que sólo chispearon, y a la salud de las Pirelli. El mínimo fallo reventaría el pelotón. La escena impactaba por la fuerza, el ruido de los monoplazas y el entorno único de esta ciudad.

Aguantó Webber, que se une a la lista de seis ganadores en los seis domingos que llevamos del Mundial, un hito en la historia. Y aplaudió Alonso, encantado con una tercera plaza que le sitúa líder en solitario del campeonato. Su objetivo. De ahí su enorme sonrisa en el podio.

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Análisis numérico de los Libres 1 y 2 del GP de Mónaco F1 2012

La Fórmula 1 llega a Mónaco, un circuito muy especial con unas características particulares que sólo apreciar aquí, ya que en ningún otro lugar se pasa tan cerca de los muros y se va tan lento durante toda la vuelta, además de las personalidades que se pueden encontrar en el paddock y el carácter 'exótico' del paisaje de la Costa Azul. Todo esto le otorga un toque de glamour y, dadas estas condiciones, los datos numéricos pierden un poco la importancia que pueden tener en otros lugares. En Mónaco, la acción está en la pista, pero también en toda su área de influencia.

La primera sesión ha sido un tanto atípica en comparación con lo que hemos visto en anteriores carreras porque los pilotos y los equipos han basado sus programas generalmente en la adaptación a la pista de piloto y coche a las peculiaridades del circuito de Mónaco, único en todo el Mundial. No así en el numero de vueltas que han dado cada piloto, que corresponde a lo habitual en este tipo de sesión.

Las condiciones de pista han sido de asfalto seco, con 22ºC en el aire y 28ºC en pista que ha ido subiendo hasta los 33ºC, la humedad se ha situado en tonrno al 70% y el viento ha sido variable, con una velocidad de 3.6 kilómetros/hora y dirección sur.

La sesión ha acabado antes de tiempo, por la rotura del motor del Caterham de Heikki Kovalainen, que explotaba en la salida del túnel, llenando de humo parte del túnel y provocando la aparición de la bandera roja que, debido al escaso tiempo que quedaba (menos de 7 minutos) ha provocado que los comisarios decretaran el final de la sesión. El mejor tiempo lo ha conseguido el piloto de Ferrari Fernando Alonso, con un tiempo de 1'16"265.

La segunda sesión ha estado completamente marcada por la lluvia, presente en casi toda la sesión, ya que desde el minuto 20 de sesión caían las primeras gotas. Los equipos han retirado sus monoplazas de la pista, aunque la lluvia ha parado durante 10 minutos. Algunos equipos han vuelto a pista con gomas de seco, pero sus tiempos no han igualado los logrados al inicio de la sesión. Luego ha vuelto a llover con más fuerza, con lo que han aparecido en pista los neumáticos intermedios para la segunda parte de la sesión. Hemos visto pocas cosas que destacar con la pista seca, porque ha habido poco tiempo y tampoco con la pista mojada, porque los pilotos han rodado muy poco.

Las condiciones de pista han sido de asfalto seco hasta el minuto 20, cuando ha empezado a llover, unas temperaturas de 23ºC en el aire y 27ºC en la pista, una humedad de 67% y un viento muy flojo, de apenas 1,5 kilómetros/hora en dirección sur.

El mejor tiempo lo consiguió Jenson Button con un tiempo de 1'15"746, con el neumático superblando. Fue uno de los pocos que montó el compuesto rojo, de ahí su diferencia de más de ocho décimas con todos sus rivales a excepción de Grosjean (el francés se ha quedado a cuatro).

A continuación analizaremos el trabajo que han realizado los equipos McLaren, Red Bull, Ferrari, Lotus y Mercedes centrándonos en las vueltas de Hamilton, Vettel, Alonso, Raikkonen y Schumacher.

MCLAREN - LEWIS HAMILTON

Lewis Hamilton llega a Mónaco tras quedar octavo en Barcelona, en una carrera un tanto extraña para él. A pesar de marcar la Pole en la jornada del sábado, fue descalificado y tuvo que salir desde la última posición de la parrilla. Tuvo buenas luchas con otros pilotos, con algunos adelantamientos muy buenos en sitios complicados que le sirvieron para subir hasta la octava posición final.

El británico ha dado un total de 11 vueltas distribuidas en dos tandas, con el neumático blando que Pirelli ha traído hasta el circuito monegasco.

Tras la acostumbrada vuelta de instalación y unos minutos en boxes, salió hacia el minuto 40 de la sesión para completar la primera tanda, de 2 vueltas con el neumático blando, y obteniendo un ritmo de 1'21"42, un crono bastante lento en comparación con alguno de sus rivales. No buscaba los tiempos, sino aclimatarse al circuito.

Permaneció en el box durante unos minutos y volvió a salir para dar su segunda y a la postre última tanda de la sesión, esta vez fueron 5 vueltas con el procedimiento de vuelta alterna, de nuevo con el neumático blando, posiblemente el mismo que había montado en la anterior tanda, y con un ritmo de 1'17"40, mucho más rápido que en la primera.

Su tiempo más rápido llegó en la vuelta 11, en la segunda tanda con el neumático blando, y ha sido de 1'16"74, que lo ha colocado en la 4ª posición, a medio segundo del líder de la sesión.

Por la tarde, Hamilton ha completado 19 vueltas al circuito divididas en cuatro tandas, las dos primeras con el neumático blando y las dos últimas con neumático intermedio. Su programa de trabajo fue el de todos los Libres 2, esto es, probar tanda corta y tanda larga.

La primera tanda fue de 4 vueltas, con el neumático blando, aunque sólo se puede evaluar una vuelta, quedando un crono de 1'17"37. Parece que probaba algún aspecto de la puesta a punto de su coche. La siguiente tanda fue de una vuelta con neumático blando, con un crono de 1'22"58. La tanda fue abortada en el Sector 2 por la aparición de la lluvia. Parece que estaba empezando una tanda corta de simulación de calificación, pero la lluvia trastocó sus planes.

Tras esta tanda permaneció durante unos minutos en el box, y salió a pista, con el asfalto ya mojado, para dar una vuelta con el neumático intermedio, para marcar un crono de 1'38"57. Una vuelta lenta. Quería verificar cuál era el estado de la pista, y cómo se comportaba el monoplaza para la pista mojada. Para acabar la sesión salió a pista para hacer una práctica de salida, ya que en Mónaco están prohibidas las prácticas de salida al final del pit Lane (por su trazado), así que todos los pilotos tienen que esperar al final de la sesión para realizarlo.

Su mejor crono lo consiguió en la vuelta 4, dentro de su primera tanda, con un registro de 1'17"37 con neumático blando, acabando en la undécima posición a 1,62 segundos del líder de la sesión.

RED BULL - SEBASTIAN VETTEL

Sebastian Vettel llega a Mónaco después de terminar sexto el GP de España, un resultado que demuestra dónde estaba el potencial de su Red Bull en la pista catalana, ya que se movió por esas posiciones durante todo el fin de semana. Desde luego, no fue un buen fin de semana para el equipo austriaco ni para el alemán, así que un buen resultado en Mónaco es importante para seguir en plena lucha por el Mundial que pese a todo colidera.

Vettel ha dado un total de 14 vueltas en la primera sesión, divididas en dos tandas, en ambas con el neumático blando. Su programa de trabajo estuvo centrado en adaptarse a la pista.

Su programa comenzó con la pertinente vuelta de instalación. Permaneció durante 50 minutos en el box y salió a pista para completar su primera tanda de la sesión, una tanda media de 8 giros, con procedimiento de vuelta alterna 2 a 2, esto es, haciendo dos vueltas rápidas y aminorando la velocidad en el tercer giro, con neumático blando y con un ritmo medio de 1'18"19. Fue uno de los pilotos más rápidos en su primera aparición en pista. Volvió al box y salió minutos después para dar la segunda tanda de la sesión, una tanda corta de sólo un giro con el mismo neumático que antes, para lograr un tiempo de 1'19"87, mucho más lento que antes. Se trató de un giro con mucha gasolina a bordo, para comprobar la respuesta del RB8 en estas condiciones.

El mejor tiempo lo consiguió en la vuelta 11, dentro de su primera tanda, con un tiempo de 1'17"22 que lo colocó noveno a 0"92 del líder de la sesión.

En la segunda sesión dio 21 vueltas al circuito divididas en dos tandas con el neumático blando y el intermedio.

Su trabajo comenzó con una tanda media de 7 vueltas con neumático blando y un procedimiento de vuelta alterna, para firmar un ritmo medio de 1'17"65. Estaba probando algún aspecto del reglaje de su monoplaza. Permaneció durante unos 25 minutos dentro de su box para volver a salir a la pista cuando se estaba secando la pista, pero nuevamente la lluvia le sorprendió y tuvo que volver al pit y abortar la tanda. Su última intentona de la sesión fue una tanda larga de 9 vueltas con el neumático intermedio, consiguiendo un ritmo de 1'31"35. Estaba probando cómo se comportaba el Red Bull en el asfalto mojado de las calles de Mónaco, pero sin más trascendencia en sus tiempos.

Su mejor crono lo consiguió en la vuelta 5, dentro de su primera tanda con el neumático blando, con un crono de 1'17"30, a 1"55 del líder de la sesión.

FERRARI - FERNANDO ALONSO

Fernando Alonso llega a esta carrera después de subirse al podio en el GP de España con un segundo puesto, sólo superado por Pastor Maldonado y su Williams FW34. Tuvo una gran carrera, con un gran ritmo que le permitió doblar a pilotos como Webber, Hamilton, Button o Rosberg, confirmación de que la evolución del Ferrari es real.

Alonso ha completado un total de 22 vueltas a la pista de Mónaco, divididas en dos tandas, ambas con el neumático blando de Pirelli. Su trabajo, según comentaba Marc Gené, se centró en acumular kilómetros evaluar el comportamiento del F2012 con una puesta a punto básica. Los ajustes sobre este reglaje esperaban hacerlos en la segunda sesión.

Su trabajo ha comenzado con la vuelta de instalación, sin revelar ningún problema. Durante este primer giro llevaba parafina en el alerón trasero, poco usual en este circuito. Ha permanecido en el box durante más de 40 minutos y ha salido a la pista para completar la primera tanda de la jornada, de 9 vueltas con el neumático blando, para conseguir un ritmo de 1'17"70. Esta tanda no buscaba los tiempos porque la mayoría de los tiempos no tenían relación entre ellos, levantando el pie en algunos puntos del circuito, y completando sólo tres giros completos al 100%. Ha vuelto al box y ha salido de nuevo a la pista para completar su última tanda de la sesión, de nuevo larga, con 8 vueltas y el neumático blando, para conseguir una media de 1'16"59. Seguía el mismo procedimiento de antes, ya que de los ocho giros que ha completado, cinco de ellos eran muy lentos, casi 7 segundos peores que los tiempos que completaba al 100%, revelando cómo era su tanda. Acabó con una prueba de salida.

Su mejor crono lo ha conseguido en la vuelta 20, dentro de su segunda tanda, con un tiempo de 1'16"26 con neumático blando, lo cual le ha colocado en la primera posición. Buenas noticias, que parecen indicar que el Ferrari tiene ritmo, pero habrá que confirmarlo en los Libres 2.

En la segunda sesión completó 24 vueltas divididas en cuatro tandas con el neumático blando y el intermedio. Su programa de trabajo quedó también abortado, como el de los demás pilotos.

Su programa comenzó con una tanda media de 6 vueltas a la pista con el neumático blando, con un ritmo de 1'16"77. Hizo algún ajuste de puesta a punto y probó el rendimiento del coche con los Pirelli blandos. Volvió a boxes y permaneció durante unos minutos, tiempo que aprovecharon los mecánicos para realizar ajustes en el comportamiento del F2012. Volvió a salir con los neumáticos blandos, cuando la pista iba quedándose seca, dando una tanda corta de 3 vueltas para conseguir un ritmo de 1'19"21. Estaba completando la parte de trabajo en tanda corta con el neumático blando. Permaneció pocos minutos en el box, mientras cambiaba de neumáticos para montar superblandos, pero cuando se disponía a salir a la pista para probar el rendimiento, volvió a llover y tuvo que abortar esta prueba y permanecer durante unos minutos más en el box. En la parte final de la sesión completó una tanda media de 6 vueltas con el neumático intermedio y con un ritmo medio de 1'32"63. Probó el rendimiento del coche en asfalto mojado, pero sin revelar datos significativos. Acabó la sesión con una prueba de salida.

Su mejor tiempo lo consiguió en la vuelta 5 con el neumático blando, y un crono de 1'16"61 que le supuso la cuarta posición a 0"91 del líder de la sesión.

MERCEDES - MICHAEL SCHUMACHER

Michael Schumacher llega a Mónaco tras una carrera mediocre en Barcelona, que acabó con su abandono, el tercero de la temporada, tras golpear el monoplaza de Bruno Senna por detrás al final de recta, lo cual provocó el abandono de ambos. Además, el piloto fue penalizado con la pérdida de 5 posiciones en la parrilla de salida de Mónaco por esa acción.

Michael ha dado un total de 14 vueltas al circuito divididas en dos tandas, ambas con el neumático blando de Pirelli.

Su trabajo comenzó con la vuelta de instalación correspondiente. Permaneció durante unos 30 min dentro del box y volvió a salir para completar una tanda larga, de 8 vueltas, con el neumático blando, con el que consiguió un ritmo de 1'18"45. En algunas vueltas, y a causa del tráfico, marcó registros muchos más lentos, a casi 4 segundos de su mejor registro. Permaneció un tiempo en el box, y volvió a salir para completar una vuelta rápida, con los mismos neumáticos que antes, y un tiempo de 1'17"97, lo que confirma el ritmo que tenía en los cronos anteriores.

Su mejor tiempo lo ha conseguido en la vuelta 10, dentro de su primera tanda, con un crono de 1'17"41, que lo ha colocado en la undécima posición, a 1"2 del líder de la sesión. En la segunda sesión apenas rodó, con sólo 10 vueltas al circuito con los neumáticos blando e intermedio.

Su trabajo comenzó con una tanda media de 5 vueltas con el neumático blando, para un ritmo medio de 1'17"31. Usó el procedimiento de vuelta alterna. Se trataba de una prueba de neumático y rendimiento con el coche descargado. Ya no volvería a salir a la pista hasta el final de la sesión, y acabó con una práctica de salida.

Su mejor crono lo consiguió en la vuelta 5, con neumático blando y un crono de 1'17"29 que le colocó en la novena posición, a 1"56 del líder de la sesión.

LOTUS - KIMI RAIKKONEN

Kimi Raikkonen llega a la carrera de Mónaco tras subir por segunda vez consecutiva al podio gracias a su tercer puesto en Barcelona, sólo por detrás de Maldonado y Alonso. Tuvo una buena carrera desde el principio hasta el final, e incluso luchó con Alonso por la segunda posición. Para este Gran Premio, incluso sus rivales vaticinan que Lotus tendrá un potencial enorme en su E20.

Kimi no ha rodado durante la primera sesión. Sólo ha completado la vuelta de instalación y tras detectar unos problemas en la dirección y suspensión del Lotus ha decidido no salir a la pista para que le reparen este problema para la segunda sesión.

Por la tarde dio un total de 25 vueltas divididas en cuatro tandas, con el neumático blando y el intermedio. Rodó mucho más que otros pilotos precisamente porque no lo había hecho durante la primera sesión.

La lluvia ha impedido que acumule kilómetros en este circuito, ya que no había estado en Mónaco desde el año 2009 y sus problemas matutinos le impidieron un contacto como el de sus rivales.

Su trabajo comenzó con una tanda media de 5 vueltas, con el neumático blando, para marcar una media de 1'20"04. Se trataba de una prueba de puesta a punto y aclimatación a la pista. Volvió al box y salió a los pocos minutos para completar esta vez 4 vueltas, con los mismos neumáticos que antes, y marcar un ritmo de 1'20"15, lo que confirma el valor de la tanda anterior. Luego permaneció cerca de 25 minutos en el box para volver a salir en la parte final de la sesión con los neumáticos intermedios. Completó una tanda de 6 vueltas con un ritmo de 1'33"85. Acabó la sesión con una vuelta rápida de 1'31"51 y una práctica de salida en la propia línea de meta.

Su mejor crono lo consiguió en la vuelta 6, con un 1'19"26 que lo colocó en la 19ª posición, a más de 3,5 segundos del líder. Una gran distancia con la cabeza que no refleja el verdadero potencial de su Lotus.

CONCLUSIONES

Cuesta extraer datos concretos de esta jornada. Se puede intuir que los Ferrari son fuertes aquí, que los McLaren (en especial el de Button) están un poco por detrás y que Raikkonen lo va a tener complicado este fin de semana, pero la meteorología ha impedido que dispongamos de más datos para comprobarlo y contrastarlo. Continúa, por tanto, el panorama de incertidumbre que vimos hace un par de semanas en Barcelona. Estamos de enhorabuena.

Fuente: www.caranddriverthef1.com/formula1

Red Bull Racing

En muy pocos años, Red Bull ha conseguido no solo ser la mejor escudería del momento en la Fórmula 1, sino también la más creativa y desenfadada. El mérito de esto último se debe a su propietario, el magnate austriaco Dietrich Mateschitz. Empeñado en asociar la imagen de su marca a una escudería alegre y ganadora, Mateschitz no ha dudado en invertir cantidades ingentes de dinero en su entretenimiento estrella. Pero al contrario que muchos otros millonarios, él lo ha hecho con cabeza, y dando mando en plaza a algunos de los mejores ingenieros y diseñadores de los grandes premios. A estas alturas pocos dudan que sin la presencia en el equipo de Adrian Newey, el equipo no hubiera llegado tan lejos. Newey tocó con su varita mágica el monoplaza de 2009, el RB5, y desde entonces el equipo no ha parado de mejorar.
Ahora pocos se acuerdan de los duros comienzos, cuando Mateschitz compró los despojos de un destartalado equipo Jaguar y en muy poco tiempo la convirtió en una escudería de nivel medio. Sus dos pilotos, Coulthard y Klien puntuaron en la primera carrera de la historia para Red Bull. Era un comienzo esperanzador que después no culminó en mucho más, pero que asentó las bases de un futuro prometedor.

Y así, al año siguiente llegó el primer podio (Coulthard, en Mónaco 2006), y después otro más. Y Newey diseñaba con la paciencia de un orfebre hasta dar con la tecla adecuada en 2009, cuando la escudería explotó definitivamente con seis victorias y cinco poles y Vettel luchando con el Brawn de Button por el título hasta casi el final.

Ese 2009 fue el preludio de otro año sensacional que por fin dio los dos títulos a Red Bull, pero que también mostró las primeras grietas en ese equipo tan simpático de años anteriores. La escudería no supo, o no quiso, gestionar el hecho de tener a dos pilotos -Vettel y Webber-, peleando por el mismo objetivo. Y casi lo pagan muy caro. Al final, un fallo de estrategia de Ferrari coronó a Vettel como el campeón más joven de la historia.

En 2011 aumentaron, más si cabe, su dominio gracias a otro invento genial de Newey: los escapes sopladores. La temporada fue un paseo para Vettel, ya convertido en indiscutible número uno de la escudería y sin el trauma de pelear con su compañero.

Este año Red Bull vuelve a partir como máxima favorito al título. La pretemporada no ha despejado demasiadas incógnitas, pero casi todas las voces autorizadas de la F1 les sitúan un paso por delante de sus rivales.

Chasis: RB8

Motor: Renault RS27-2012
Neumáticos: Pirelli
Pilotos 2012:
Sebastian Vettel
Mark Webber
Debut: 2005
Campeonatos: 2
Mejor final: 1(x27)
Pole positions: 38
Vueltas rápidas: 22
Fuente: http://www.abc.es/

Vettel comanda la carrera maldita

Cerró la Fórmula 1 su fin de semana más comprometido con una carrera de estrategias y supervivencia, intensa y abierta, sin movimientos espectaculares, pero con brega hasta el final. Triunfó Sebastian Vettel para seguir incidiendo en la igualdad de un campeonato que enlaza cuatro ganadores y en otras tantas carreras. Nunca un curso se descorchó con semejante pelea y quinielas tan variadas, un viaje donde no podía faltar el mejor piloto de los últimos tiempos, que en el desierto ha vuelto a gritar victoria tras unos primeros capítulos del Mundial plagados de dudas.

El gran premio indeseado por más de medio Bahrein, la cita que ha sacado los colores al circo de los monoplazas, dejó al menos buen sabor en la pista, mientras desde muchas calles, las más pobres de la isla, se pedía hasta el último minuto la cancelación. Pero se apagó el semáforo y salieron todos desbocados, con Sebastian Vettel al mando de inicio, sin problemas el campeón, mientras por detrás el enjambre se reordenaba.

Dos viejos campeones, Alonso y Raikkonen, escalaron a dentelladas y con distintos argumentos mecánicos. El Ferrari del español se escurrió por el exterior de la primera curva, a derechas, y fue progresando con decisión y delicadeza, de la novena plaza a la quinta, un lugar imposible después de defender con su mediocre coche actual. El finlandés subió con mejores perspectivas, desde el undécimo lugar en parrilla. Necesitó menos de 15 vueltas para aparecer con su revivido Lotus Renault por posiciones de podio. Desde ahí, comenzó su ataque desaforado a Vettel.

Primero Kimi se quitó a su compañero de en medio, el francés Grosjean, y después comenzó a echar el aliento a las traseras del Red Bull del alemán, al que a punto estuvo de adelantar en la vuelta 36, poco antes de la tercera parada de los punteros. Fue un duelo estelar, defendiéndose uno con el propulsor Kers y otro activando el DRS para el asalto al castillo. Tras pasar ambos a por gomas duras, la pugna se desinfló, para alivio de Vettel.

Por detrás, Webber desistió en la intentona por la tercera plaza, bien atada por el sorprendente Grosjean, por primera vez en el cajón. Más abajo, lejos ya de la foto principal, Alonso se revolvía con rabia para intentar mejorar algo su plaza inicial. Tras un buen comienzo, su F2012 se vino abajo ante rivales con más fuerza, como Jenson Button o el Mercedes de Rosberg. En la recta de meta, el coche italiano volvía a exhibir sus problemas de velocidad punta. Y sin brío, las manos sirven de poco.

Se pasó el asturiano batallando media carrera por el octavo puesto con su propio compañero, Felipe Massa, y con Lewis Hamilton, que por culpa de unas paradas desastrosas de McLaren acabó en ese patio trasero. El McLaren, tras desembarazarse del brasileño, inició la persecución sobre Alonso, ambos ya con calzado duro. El español resistió y, además, aprovechó el pinchazo de Jenson Button para alcanzar la séptima plaza, el techo de su actual coche en una pista seca y rápida como la de Sakhir. Incluso pudo haber asaltado la sexta por los problemas mecánicos de Di Resta, pero le faltaron unos metros tras un apasionante sprint final con el escocés.

El ferrarista, eso sí, ha salvado el tipo en el arranque del Mundial con muchos más puntos rescatados de los que merece su monoplaza, a la espera de que realmente en la próxima carrera, en Montmeló en tres semanas, funcionen las novedades que va a introducir su escudería. Necesita ese salto urgente para seguir agarrado a un campeonato, que por fortuna para sus ilusiones, está completamente abierto.

Fuente: http://www.elmndo.es/

Red Bull: asoma la bestia

Asomó la bestia de Red Bull -el RB8-, el coche con el que la escudería energética pretende seguir dominando con puño de hierro la Fórmula 1. Cayó la lona y apareció la nueva montura de Sebastian Vettel, el campeón del mundo en los dos últimos años. Vía 'on line', se ha hecho público el último ingenio de Adrian Newey, el gurú del diseño moderno en el automovilismo. "Menos feo que el Ferrari", anunció el ingeniero inglés ante el nacimiento de su creación para 2012, que mañana ya rodará en el circuito de Jerez en manos de Mark Webber. Vettel se subirá el jueves y el viernes, concidiendo entonces con Fernando Alonso, también de estreno con el F2012.

"El coche del pasado año se diseñó en torno al sistema de escapes, pero para este año sabiendo que no puede ser así hemos tenido que dar marcha atrás y mirar cuál era el desarrollo que debíamos realizar para la salida de los escapes y volver a probar", reconoce Adrian Newey, la mente pensante de la escudería.

"Hemos montado el coche en gran parte sobre el del año pasado. Hay diferencias pequeñas, pero precisas", añade el campeón Sebastian Vettel. "Ha tratado de aprovechar los pequeños huecos del reglamento", reveló Vettel sobre el propio Newey.

El Red Bull es heredero de los modelos ganadores de 2010 y 2011. El morro del RB8 también presenta una doble altura –obligada por el cambio de reglamento–, pero menos marcado que en el coche de Maranello y con una entrada de aires justo en esa zona, según se puede apreciar en las primeras imágenes distribuidas por el equipo austriaco. Esta chimenea luce a primera vista como la gran innovación, en comparación con el Ferrari y el McLaren. ¿Cuál será su función? Tampoco se descubren los secretos de la parte de atrás, donde sus poderosos escapes soplados han sido prohibidos esta temporada. Todos los rivales aguardan cuál será la solución en ese área tan decisiva.

Horas de antes, en el circuito andaluz, Sauber enseñó su monoplaza. El japonés Kamui Kobayashi y el mexicano Sergio Pérez fueron los protagonistas de la presentación, antes de probarlo ya mañana el flamante modelo C31, con motor Ferrari. La escudería suiza cumplirá en la presente campaña su vigésimo aniversario. "Esperamos comenzar la temporada con más fuerza que en 2011 y también con un buen nivel de prestaciones durante todo el año", afirmó el propietario del equipo Peter Sauber, quien aseguró que su objetivo será "acabar regularmente en los puntos".

Vettel: 'Hemos perdido la ventaja de otros años'

El doble campeón del mundo alemán reconoció que el pasado año, al principio de la temporada, no esperaba el dominio y superioridad que luego tuvo durante el campeonato, por lo que para 2012 espera que "suceda lo mismo otra vez".

"El objetivo, obviamente, es volver a protagonizar un gran año, pero sabemos lo especial y complicado que resulta estar siempre cerca del podio, pero nuestra intención es intentarlo nuevamente y pronto veremos si podemos conseguirlo con el nuevo RB8", explicó Vettel, que ya cuenta las horas para rodar con el nuevo monoplaza en el circuito de Jerez.

"En las pasadas temporadas tuvimos una serie de ventaja, como fue el doble difusor y luego los sistema alrededor de los gases de escape, pero ahora hemos perdido esa ventaja y creo que será realmente difícil marcar la diferencia, aunque obviamente esperamos que nuestro coche sea mejor que los otros, aunque será complicado pues creo que este año todos los coches serán muy parecidos", reconoció el piloto germano.

El australiano Mark Webber, por su parte, reconoció tener "muchas ganas de conducir el nuevo monoplaza por primera vez después del mucho trabajo que siempre da crear un nuevo coche, pues lo más importante ahora será recabar el máximo de información posible para lograr el máximo rendimiento del vehículo lo más rápidamente antes de marchar a Melbourne".

Sobre las similitudes entre el RB7 y el nuevo RB8, el "padre" de la criatura, Adrian Newey aseguró que "el RB8 es la cuarta generación del coche de 2009, el RB5, por lo que se podría afirmar que este es el nieto de aquel monoplaza".

Fuente: http://www.elmundo.es/

Vettel sigue mandando

Sebastian Vettel ha vuelto a enseñar los dientes en Montmeló. El vigente campeón del mundo se impuso en la tabla de tiempos de la mañana en la segunda sesión de entrenamientos que las escuderías del 'gran circo' están llevando a cabo estos días en Montmeló.

Una vez más, el piloto alemán aprovechó el tramo final de la sesión matinal para alzarse con el primer puesto, después de que su equipo de mecánicos e ingenieros estuviera trabajando más de hora y medio con el RB7 en el 'box'.

Vettel, con un crono de 1:23.315, fue 0.727 segundos más rápido que Barrichello, segundo, además de el único capaz de bajar de 1:24. Por detrás de 'Rubinho' quedaron el Mercedes de Rosberg y el Force India de Di Resta.

Fernando Alonso, por su parte, acabó quinto, a 1.932 de Vettel, después de que a principio de sesión su F150th Italia se quedara parado en la curva 4, la de Repsol, por un problema eléctrico que en Ferrari no tardaron en solventar.

El asturiano no tardó en volver a salir a escena, marcando el ritmo de cronometraje y dominando en la tabla de tiempo. Eso sí, Fernando perdió comba en el último tramo de la mañana después de que, según confesaron en Ferrari, la Scuderia debiera subsanar "otro pequeño problema que nos ha costado algo más de tiempo" y por culpa del cual tuvieron que "reorganizar el programa del día".

Otro que tuvo problemas fue Jenson Button. McLaren se pasó casi toda la mañana con el garaje cerrado, solucionando al parecer un problema hidráulico.

Además, Jaime Alguersuari acabó sexto, justo por detrás de Alonso, ofrenciendo sobre la pista de Montmeló grandes sensaciones a los mandos del Toro Rosso.

Fuente: www.marca.com

Red Bull exhibe la nueva obra de Adrian Newey, el RB7

¿Qué habrá ingeniado Adrian Newey? Ésa era la pregunta que flotaba en el paddock y que se resolvió hoy durante la presentación del Red Bull con el que el alemán Sebastian Vettel quiere revalidar el título de campeón del mundo de Fórmula 1.

A las 08:30 horas (local) y en una fría mañana en la ciudad española, Vettel y el australiano Mark Webber destaparon el coche de 2011, que mostró un morro más elevado -una tendencia en todos los equipos- y un nuevo alerón trasero. Vettel, abrigado con un gorro, y Webber, bronceado aún por sus vacaciones en Australia, posaron ante los fotógrafos junto al jefe de equipo, Christian Horner, y al diseñador Newey.

"Parece interesante", dijo Vettel, que comenzó ya a probar el coche en los tests de Valencia. El alemán, que lucirá el número uno como campeón, cree que en 2011 todo será más difícil. "Intentaremos seguir avanzando", prometió. "Lo conseguido nos enorgullece y nadie nos lo puede quitar, pero empezamos de cero. Todos tienen posibilidad de ser campeón", señaló sin confianzas.

"Soy optimista, creo que el coche será bueno", dijo Webber. "Estaremos bien equipados", agregó Horner en una frase que suena a amenaza porque el año pasado, el Red Bull logró la "pole" en 15 de los 19 Grandes Premios y entre Vettel y Webber ganaron nueve carreras.

"Ojalá estemos luchando los dos arriba, primero y segundo, estaría bien", señaló Webber, que en 2010 mantuvo una agria rivalidad con su compañero.

Newey, el gurú del diseño de monoplazas, se enfrenta ahora al reto de comparar su creación con la de los rivales. "Puede llegar alguien con una idea más ingeniosa, y eso es lo que hace a la Fórmula 1 tan emocionante", dijo el ingeniero, que, al igual que los pilotos en el asfalto, mantiene una competición con las otras cabezas pensantes del paddock.

El RB6, con el que Red Bull logró los títulos de constructores y de pilotos, fue sin duda el más rápido en 2010 porque era un prodigio aerodinámico. Pero no siempre fue el más fiable. Esa es la asignatura pendiente del RB7 para 2011.

"Velocidad y fiabilidad es el premio gordo que todos buscan", dijo Vettel, que aventura la idea inicial del nuevo bólido: "Es más fácil hacer que un coche rápido sea también fiable que hacer rápido a uno fiable".

Horner constató que Vettel, que con 23 años se convirtió en noviembre en el campeón del mundo más joven de la historia, tiene un gran futuro. Y lo tiene en Red Bull. "Se siente bien y no hay razón para pensar que no continuará así en los próximos años. Al final, lo importante es el paquete global", señaló el jefe de equipo, que quiere seguir dando el mejor auto al alemán para que no se deje seducir por Mercedes y Ferrari.

Vettel aún no quiere hablar de llegar a los siete títulos logrados por su compatriota Michael Schumacher. "Queda mucho para eso, que la constelación perfecta se dé durante siete años es muy difícil. No pienso en ganar ocho títulos para ser el mejor, pero lo cierto es que no me importaría", dijo sonriente el rival a batir por todos en 2011.

El alemán aún no ha puesto un nombre más familiar al RB7, para el que Red Bull dispuso de poco tiempo debido a que se centró hasta el final en lograr los títulos del año pasado. "Tuvimos el tiempo de producción más escaso de la historia del equipo", subrayó Horner.

Fuente: http://www.elmundo.es/

Primer triunfo para Webber

El australiano Mark Webber logro en Alemania su primera, a los mandos de su Red Bull Renault.

En la largada Webber, veía como Rubens Barrichello lo adelantaba tras tocarse ambos en la frenada antes de la primera curva, pocas vueltas después el equipo del australiano era informado que Webber, debía cumplir con una penalización ‘drive through’, todo esto ocurría cuando Webber era segundo, por detrás del brasileño.

Luego de su primera parada en boxes, Webber salio muy cerca de Barrichello y por delante de Button, esto ayudo a que lograra su primer triunfo en la categoría reina.

Segundo se ubico su compañero de equipo Sebastian Vettel, logrando el doblete para el equipo; este resultado sitúa al piloto alemán en segunda posición en el mundial por delante de Webber, que ahora es tercero y Barrichello que es cuarto.

Felipe Massa piloto de Ferrari termino tercero a seis segundos de Vettel y con cinco segundos de ventaja sobre Nico Rosberg.

Los pilotos del equipo Brawn, no tuvieron tanta fortuna como en anteriores presentaciones, Jenson Button finalizaba quinto por delante de su compañero Barrichello, a quien superaba en la última parada en boxes. Al parecer la supremacía que tenia el equipo en la primera mitad de la temporada ha desaparecido y las cosas empiezan a emparejarse.

El español Fernando Alonso, quien partió décimo segundo, logro un aceptable sétimo lugar luego de una mala salida, mientras que su compañero Nelson Piquet ha cruzado la línea de meta en décima tercera posición.

Heikki Kovalainen salvo el último punto para el equipo McLaren Mercedes, al quedar octavo, mientras que Lewis Hamilton tuvo una carera para el olvido. El británico partió quinto pero en la primera curva, se pasó en la frenada y se tocaba con Webber, pinchando su neumático trasero derecho.

Esto lo obligo a entrar tempranamente y salir entre los últimos, no pudiendo recuperase hasta la bandera a cuadros. Kovalainen, se vio obligado a luchar mucho por el último punto y no cometió errores hasta llegar a la meta por delante del piloto de Toyota Timo Glock, que había iniciado la carrera desde el pitlane.

Nick Heidfeld por su parte fue décimo con su BMW Sauber, mientras que Robert Kubica finalizo décimo cuarto. Los pilotos del equipo Foce India Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil terminaron décimo primero y décimo quinto respectivamente. El piloto alemán que había salido sétimo, realizo una fantástica carrera, incluso llego a estar segundo, luego se encontró luchando con Kimi Räikkönen por el sexto lugar, pero en un toque con el piloto de Ferrari, Sutil perdió el alerón delantero y con él, cualquier opción a conseguir los primeros puntos de la temporada para el equipo.

El japonés Kazuki Nakajima sigue sin conseguir puntos, al terminar décimo segundo. Sebastien Buemi ha acabado décimo sexto detrás de Nakajima, Piquet y Sutil.

Kimi Räikkönen piloto de Ferrari tuvo que abandonar debido a problemas con su auto, al igual que Sebastien Bourdais, que al parecer seria su última carrera con Toro Rosso.

Presentacion del nuevo Red Bull RB5

El nuevo RB5 de Red Bull

El equipo Red Bull Racing presento su nuevo auto, el RB5 en el circuito de Jerez de la Frontera, los encargados de develar el nuevo autos fueron Mark Webber y Sebastian Vettel, pilotos del equipo austriaco.

El auto estará impulsado por un motor Renault y ha sido diseñado por Adrian Newey.

Para Christian Horner, director del equipo, el principal objetivo de este año será conseguir un triunfo, tal como lo hizo Toro Rosso el año pasado. "No podemos olvidar que ellos ya han diseñado un auto que ganó una carrera el año pasado. No hay motivos para creer que no podamos volver a conseguirlo", dijo Horner.

En cuanto a la reducción de gastos, dijo que ello beneficiará a su equipo. "En 2009, el equipo podrá tomar ventaja de los cambios de normativa, no sólo en el aspecto técnico, que llevamos meses adaptándonos a ellas".

El nuevo auto presenta un alerón trasero más alto y estrecho que el de otros equipos.

El motor Renault, ha podido ser evolucionado ligeramente después de que la casa francesa recibiera autorización de la FIA para ello.

Vettel será el primero en probar el auto, mientras que Webber lo hará mañana.