sábado, 26 de febrero de 2011

Williams presenta el FW33

La escudería Williams ha presentado su nuevo monoplaza para la temporada de Fórmula 1, que comienza dentro de 28 días en Melbourne con el Gran Premio de Australia, que cuenta con colores blanco y azul e introduce toques de rojo y lo han denominado 'FW33'.

A pesar de que el monoplaza, que cuenta con motor Cosworth, hizo su debut en pista el pasado 1 de febrero, el equipo británico ha estado haciendo test privados para afinar la puesta a punto para que el coche llegue lo mejor posible al pistoletazo de salida de la temporada.

SAM MICHAEL
"Las reglas han cambiado y ahora se puede hacer muy poco tanto en la carrocería como en el difusor. Los equipos han tenido que emplearse a fondo en otras áreas y han tenido que tomar más riesgos que en el pasado"

El director técnico del conjunto, Sam Michael, ha señalado que los equipos han tenido que tomar "más riesgos" que en el pasado debido a los cambios que ha habido en la reglamentación, pero esto hace que sea "bueno" para la Fórmula 1, ya que todos los coches lucirán de forma "diferente" a como lo hacían otras temporadas.

"Si nos fijamos en los coches, ahora están saliendo a la luz conceptos muy interesantes, y eso es porque las reglas han cambiado y ahora se puede hacer muy poco tanto en la carrocería como en el difusor. Los equipos han tenido que emplearse a fondo en otras áreas y han tenido que tomar más riesgos que en el pasado", dijo Sam Michael a los medios de comunicación tras la presentación del 'FW33'.

Además, el australiano comentó que los "diseños más interesantes" son el de su propia marca, el doble suelo de Toro Rosso y la parte delantera del Renault, algo que "podrían haber hecho antes", pero que desestimaron debido a que "la ganancia es muy pequeña comparada con el riesgo que se asume". "Los coches se ven diferentes y eso es bueno para la Fórmula 1, ya que se ven conceptos diferentes", subrayó.

Por su parte, el piloto venezolano Pastor Maldonado, que debuta esta temporada, estuvo presente en el evento, no así el veterano brasileño Rubens Barrichello, que no puso asistir ya que se encontraba celebrando el decimocuarto aniversario de boda con su mujer en su país natal.

Ambos han firmado unos grandes registros en los entrenamientos de pretemporada, con Barrichello encabezando los tiempos en la segunda sesión celebrada en Jerez. Los dos volverán a ponerse a los mandos del 'FW33' a partir del 8 de marzo en el circuito de Montmelo (Barcelona), ya que el trazado catalán sustituye a Bahrein en los entrenamientos oficiales.

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Dos semanas son una eternidad

La suspensión del GP Bahrein ha pasado de ser un gran imprevisto en el calendario a convertirse en un enorme balón de oxígeno para los equipos de la Fórmula 1. Porque dos semanas de margen en los incansables cerebros de los ingenieros del 'gran circo' es todo un mundo para desarrollar y poner todavía más a punto los monoplazas.
Así lo cree el director técnico de Williams, Sam Michael, y así lo piensan los Domecali, Horner, Whitmarsh, Brawn y compañía, que se frotan las manos con este inesperado tiempo extra entre el anulado Gran Premio del 13 de marzo y el nuevo arranque en Melbourne del 27 de marzo.
"Creo que esto da más tiempo para perfeccionar cosas y tener un paquete mejor", aseguró Michael en una entrevista a 'Reuters' antes de la presentación del nuevo monoplaza FW33.
"Obviamente uno llega a la primera carrera y hace lo mejor con lo que tiene, pero siempre se llega un poco ajustado (...) tener dos semanas extra hacen una enorme diferencia en la F1 porque es mucho tiempo", agregó.
Michael comparó la situación con la producción de un nuevo vehículo de carretera con tres meses extra para trabajar o con la de un avión con seis meses más para finalizarlo. "Dos semanas es una eternidad en la Fórmula 1", remarcó.
El retraso le da más tiempo, incluso si las partes siguen siendo requeridas para la tercera parada en Sepang (Malasia), donde las temperaturas también son altas. "Tenemos un primer paquete de carrera mejorado que estará en el coche completamente para los ensayos en Barcelona", aseguró Michael.
"Entre Barcelona y Melbourne también cambiaremos el coche, porque encontramos cosas en el túnel de viento que nos gustaría cambiar", añadió. La última prueba de fuego será en Montmeló (Barcelona) del 8 al 11 de marzo, aunque ahora los equipos cuentan con un arranque mucho más benévolo. Y es que las condicones climáticas de Bahrein nada tienen que ver con las de Australia. Los motores y los neumáticos lo agradecerán.

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sábado, 19 de febrero de 2011

Vettel sigue mandando

Sebastian Vettel ha vuelto a enseñar los dientes en Montmeló. El vigente campeón del mundo se impuso en la tabla de tiempos de la mañana en la segunda sesión de entrenamientos que las escuderías del 'gran circo' están llevando a cabo estos días en Montmeló.

Una vez más, el piloto alemán aprovechó el tramo final de la sesión matinal para alzarse con el primer puesto, después de que su equipo de mecánicos e ingenieros estuviera trabajando más de hora y medio con el RB7 en el 'box'.

Vettel, con un crono de 1:23.315, fue 0.727 segundos más rápido que Barrichello, segundo, además de el único capaz de bajar de 1:24. Por detrás de 'Rubinho' quedaron el Mercedes de Rosberg y el Force India de Di Resta.

Fernando Alonso, por su parte, acabó quinto, a 1.932 de Vettel, después de que a principio de sesión su F150th Italia se quedara parado en la curva 4, la de Repsol, por un problema eléctrico que en Ferrari no tardaron en solventar.

El asturiano no tardó en volver a salir a escena, marcando el ritmo de cronometraje y dominando en la tabla de tiempo. Eso sí, Fernando perdió comba en el último tramo de la mañana después de que, según confesaron en Ferrari, la Scuderia debiera subsanar "otro pequeño problema que nos ha costado algo más de tiempo" y por culpa del cual tuvieron que "reorganizar el programa del día".

Otro que tuvo problemas fue Jenson Button. McLaren se pasó casi toda la mañana con el garaje cerrado, solucionando al parecer un problema hidráulico.

Además, Jaime Alguersuari acabó sexto, justo por detrás de Alonso, ofrenciendo sobre la pista de Montmeló grandes sensaciones a los mandos del Toro Rosso.

Fuente: www.marca.com

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domingo, 6 de febrero de 2011

Kubica sufre un grave accidente en un rally y podría perder una mano

El piloto de Renault Robert Kubica, ha sufrido un grave accidente durante un rally cerca de la localidad italiana de Génova, sufre múltiples fracturas en el brazo, la mano y la pierna derecha y está siendo operado en estos momentos en el hospital Corona de Pietra Ligure.
Según los medios locales, el piloto polaco conducía un Skoda Fabia que se salió de la carretera y chocó contra el muro de una iglesia. Kubica circulaba a "gran velocidad" cuando se produjo el accidente, explicó en un comunicado la escudería Lotus, a la que pertenece el polaco.
El piloto, que quedó atrapado dentro del vehículo, tuvo que ser rescatado por los bomberos, y fue trasladado inmediatamente en helicóptero al hospital Pietra Ligure, de Génova, dada la gravedad del accidente.
Según los medios de comunicación italianos, Kubica, de 26 años, llegó al hospital consciente aunque presentaba "politraumatismos" y "podría perder una mano". Su copiloto, Jacub Gerber, consiguió salir ileso del automóvil.
El accidente se produjo durante las pruebas de ensayo del segundo rally "Ronde di Andora-Memorial Roberto Melotto", cuando Kubica se estaba dirigiendo hacia la salida. El rally, en el que participaban 115 pilotos, fue suspendido momentáneamente para permitir la retirada del automóvil y la recogida de los restos del accidente.
Según informaron los medios de comunicación italianos, los restos del coche conducido por Kubica han sido puestos a disposición de los investigadores para determinar si el accidente pudo deberse a una avería o a un problema mecánico. Se baraja también un desnivel en el asfalto como posible causa del incidente.

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sábado, 5 de febrero de 2011

McLaren apuesta fuerte con el MP4/26

McLaren ha dado un paso al frente. No se conforma con seguir a la estela de Red Bull y ha apostado fuerte en el diseño de su nuevo monoplaza para 2011, bautizado MP4/26, es decir, el vigésimo sexto coche que sale de la unión en los años 80 de McLaren (M) y Project Four (P4), la estructura de Ron Dennis que se hizo con el equipo del neozelandés Bruce McLaren.

La puesta de largo ha sido en Berlín y no ha defraudado a nadie. Se hablaba que tendría soluciones muy novedosas, y así ha sido. Sin duda, la que más ha llamado la atención es la entrada a los radiadores, en forma de U, para dejar pasar la mayor cantidad de aire posible al plano inferior del alerónt trasero. Según ha explicado Paddy Lowe, nuevo director técnico del equipo, han trabajado muy duro en esa zona del coche porque era clave para recuperar buena parte de la carga aerodinámica perdida por la prohibición del doble difusor.

Igualmente, la batalla del coche, la distancia que hay entre los dos ejes de las cuatro ruedas, es más largo. "El objetivo con ambas novedades es alimentar de aire de calidad al plano inferior y al suelo del coche. Queremos que la zaga trabaje lo mejor posible", insiste Lowe.

Tim Goss, director de ingeniería, también recalca que para McLaren será un desafío estirar la vida de los neumáticos más allá de las 10 vueltas que actualmente están durando. "Así que tenemos que mirar detenidamente como configurar la puesta a punto del coche y de la suspensión para hacer que duren más".

McLaren va a llevar a cabo, como todos los años, un agresivo programa de desarrollo aerodinámico en 2011: "Ya hemos localizado en el coche algunas áreas donde se pueden añadir mejoras en próximas semanas, pero el objetivo es que sea muy fiable en la primera carrera de Bahrien, ese es el gran desafío", insiste Goss.

También llama la atención la minimalista zaga trasera, muy al uso de lo que se estila esta temporada, y la doble entrada de aire sobre la tapa motor, una vez más para incrementar el flujo hacia el nuevo alerón trasero móvil que estrenarán la próxima semana en el circuito de Jerez tanto Jenson Button como Lewis Hamilton. La boca de salida del aire de la tapa motor es calcada a la del RB07 presentado por Red Bull el pasado martes en Cheste.

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Red Bull exhibe la nueva obra de Adrian Newey, el RB7

¿Qué habrá ingeniado Adrian Newey? Ésa era la pregunta que flotaba en el paddock y que se resolvió hoy durante la presentación del Red Bull con el que el alemán Sebastian Vettel quiere revalidar el título de campeón del mundo de Fórmula 1.

A las 08:30 horas (local) y en una fría mañana en la ciudad española, Vettel y el australiano Mark Webber destaparon el coche de 2011, que mostró un morro más elevado -una tendencia en todos los equipos- y un nuevo alerón trasero. Vettel, abrigado con un gorro, y Webber, bronceado aún por sus vacaciones en Australia, posaron ante los fotógrafos junto al jefe de equipo, Christian Horner, y al diseñador Newey.

"Parece interesante", dijo Vettel, que comenzó ya a probar el coche en los tests de Valencia. El alemán, que lucirá el número uno como campeón, cree que en 2011 todo será más difícil. "Intentaremos seguir avanzando", prometió. "Lo conseguido nos enorgullece y nadie nos lo puede quitar, pero empezamos de cero. Todos tienen posibilidad de ser campeón", señaló sin confianzas.

"Soy optimista, creo que el coche será bueno", dijo Webber. "Estaremos bien equipados", agregó Horner en una frase que suena a amenaza porque el año pasado, el Red Bull logró la "pole" en 15 de los 19 Grandes Premios y entre Vettel y Webber ganaron nueve carreras.

"Ojalá estemos luchando los dos arriba, primero y segundo, estaría bien", señaló Webber, que en 2010 mantuvo una agria rivalidad con su compañero.

Newey, el gurú del diseño de monoplazas, se enfrenta ahora al reto de comparar su creación con la de los rivales. "Puede llegar alguien con una idea más ingeniosa, y eso es lo que hace a la Fórmula 1 tan emocionante", dijo el ingeniero, que, al igual que los pilotos en el asfalto, mantiene una competición con las otras cabezas pensantes del paddock.

El RB6, con el que Red Bull logró los títulos de constructores y de pilotos, fue sin duda el más rápido en 2010 porque era un prodigio aerodinámico. Pero no siempre fue el más fiable. Esa es la asignatura pendiente del RB7 para 2011.

"Velocidad y fiabilidad es el premio gordo que todos buscan", dijo Vettel, que aventura la idea inicial del nuevo bólido: "Es más fácil hacer que un coche rápido sea también fiable que hacer rápido a uno fiable".

Horner constató que Vettel, que con 23 años se convirtió en noviembre en el campeón del mundo más joven de la historia, tiene un gran futuro. Y lo tiene en Red Bull. "Se siente bien y no hay razón para pensar que no continuará así en los próximos años. Al final, lo importante es el paquete global", señaló el jefe de equipo, que quiere seguir dando el mejor auto al alemán para que no se deje seducir por Mercedes y Ferrari.

Vettel aún no quiere hablar de llegar a los siete títulos logrados por su compatriota Michael Schumacher. "Queda mucho para eso, que la constelación perfecta se dé durante siete años es muy difícil. No pienso en ganar ocho títulos para ser el mejor, pero lo cierto es que no me importaría", dijo sonriente el rival a batir por todos en 2011.

El alemán aún no ha puesto un nombre más familiar al RB7, para el que Red Bull dispuso de poco tiempo debido a que se centró hasta el final en lograr los títulos del año pasado. "Tuvimos el tiempo de producción más escaso de la historia del equipo", subrayó Horner.

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