tag:blogger.com,1999:blog-31465847843755520692024-03-19T00:43:07.694-05:00Full VelocidadDeportes a motorEduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.comBlogger529125tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-89416927758866936472012-09-16T19:46:00.006-05:002012-09-16T19:46:59.830-05:00Puntos para Thierry Neuville y Nasser Al-Attiyah<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Con
los cuatro DS3 WRC participantes entre los diez primeros en la llegada del
Rally de Gran Bretaña, Citroën Racing ha conseguido un gran resultado. Thierry
Neuville y Nicolas Gilsoul (Citroën Junior WRT) han cumplido su objetivo al
conseguir los puntos de la 7ª posición. Tras realizar una gran remontada el
domingo, Nasser Al-Attiyah y Giovanni Bernacchini han terminado el rally en 10º
lugar.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">A
pesar de una temperatura agradable y un cielo claro, el Rally de Gran Bretaña
ha sido fiel a su reputación, con especiales entre la niebla serpenteando por
los bosques del País de Gales. De Llandudno a Cardiff, pasando por Newtown, los
equipos han tenido que adaptarse a continuos cambios en las condiciones de la
pista.<span style="color: #454545;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Tras
marcar el tercer tiempo en la calificación, Thierry Neuville decidió salir en
cabeza en la primera etapa. Dado que la lluvia finalmente no hizo su aparición,
el belga se encontró en una posición poco envidiable. Rodó el primer día en 8º
lugar, a casi 2’30’’ de los líderes. «Abrir la ruta no era lo mejor, dado que
mis notas no eran perfectas en la primera pasada», reconocía. «He ido cogiendo
confianza antes de pasarlo mejor al final del día.»<span style="color: #454545;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Igual
de aplicado en la segunda jornada, el piloto del Citroën Junior World Rally
Team reducía distancias con los primeros: después de ceder un segundo por
kilómetro el viernes, solo fueron seis décimas el sábado. «Sigo centrado en el
objetivo de no cometer errores. Ruedo al 85 o 90% y solo ataco cuando me siento
inspirado», aseguraba.<span style="color: #454545;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Thierry
ganaba una posición durante la tercera etapa y terminaba la prueba en séptimo
lugar de la clasificación general: «Ante todo, estoy satisfecho de haber
cumplido el objetivo que me marcó el equipo. No siempre es fácil, pero a veces
hay que pasar por ello para aprender. Las condiciones variables nos han
obligada a adaptarnos continuamente y este rally ha sido un gran aprendizaje.
Ahora estoy impaciente por volver al asfalto en el Rally de Francia.»<span style="color: #454545;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Después
de regresar en el Rally de Alemania, Nasser Al-Attiyah abordaba esta prueba con
su humildad habitual: «Tengo que ir paso a paso, porque es un terreno que
ofrece muchos retos y en el que no tengo demasiado experiencia.»<span style="color: #454545;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Decimotercero
durante la mayor parte del rally, el catarí veía recompensados sus esfuerzos el
domingo. Con un ritmo más consistente, pasaba de la 12ª a la 10ª posición,
firmando el séptimo mejor tiempo en <st1:personname productid="la Power Stage." w:st="on">la Power Stage.</st1:personname> «Es un poco como<span style="color: #454545;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;">Thierry,
estoy satisfecho de haber llegado al final sin cometer errores. De hecho, no me
tenía demasiada confianza, especialmente en las frenadas. Me he divertido mucho
el domingo, he podido atacar como quería y me alegro de haber podido conseguir
puntos de nuevo para el Qatar World Rally Team. »<span style="color: #454545;"><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"></span>Fuente:
Prensa Citroen<span style="color: #454545;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 11.0pt;"><a href="http://www.prensa.citroen.es/">www.prensa.citroen.es/</a><span style="color: #454545;"><o:p></o:p></span></span></div>
Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-64036306345685299202012-09-16T19:42:00.000-05:002012-09-16T19:44:10.937-05:00Los pilotos de Citroen aseguran el mundial<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Tras acabar segundo y quinto en
el Rally de Gales GB, Sébastien Loeb y Mikko Hirvonen han dejado a todos los
demás pilotos fuera de la lucha por el título de Campeón del Mundo de Rallyes
2012. Al conseguir el segundo puesto en la última especial, Sébastien Loeb y
Daniel Elena han dado otro paso más hacia su noveno título consecutivo. Los
puntos logrados por Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen en quinto puesto, también
permiten al Citroën Total World Rally Team tener su octavo título del
Campeonato del Mundo de Constructores al alcance de la mano.<o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La tercera etapa del Rally de
Gales GB ha llevado a los participantes cerca de Swansea, donde les esperaban
tres tramos, cada uno de ellos a recorrer dos veces. Empezando el día en tercer
lugar, 6.4s por detrás de Petter Solberg, Sébastien Loeb no ha ocultado su
deseo de adelantar al noruego. Dos victorias en las especiales de Port Talbot y
Rheola han permitido al piloto del Citroën Total World Rally Team colocarse en
segunda posición.<span style="color: #454545;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
“Cambiamos totalmente los
reglajes durante la asistencia de anoche,” explicaba el ocho veces Campeón del
Mundo. “En general, hemos adoptado las soluciones que funcionaron bien en Nueva
Zelanda. Hemos encontrado un mejor rendimiento en pistas que ofrecían más
adherencia que en los dos primeros días. Ahora vamos segundos, pero no creo que
Petter se rinda tan fácilmente…”<span style="color: #454545;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Mientras tanto, Mikko Hirvonen
también conseguía encontrar un buen ritmo durante el primer bucle: “¡Muchas
veces me llaman ‘Sunday Times’, porque siempre marco buenos tiempos el último
día! No hay duda de que la adherencia es mucho mejor, así que tengo más
confianza y eso se refleja en los tiempos… Al mismo tiempo, la amenaza de Tänak
se ha desvanecido, pero seguiré presionando, nunca se sabe lo que puede pasar
delante…”<span style="color: #454545;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
La lucha entre Sébastien Loeb y
Petter Solberg se hizo aún más intensa después de que los equipos pararan en el
parque de asistencia de Cardiff. Solberg se colocó de nuevo por delante en Port
Talbot, después Seb contraatacó en Rheola, consiguiendo el segundo puesto ¡por
apenas una décima de segundo! Al ofrecer también los puntos extra del Power
Stage, la especial de Walters Arena 2 era doblemente significativa. Confirmando
su status como un piloto en buena forma los domingos, Mikko Hirvonen fue el más
rápido, por delante de Seb, segundo, que por tanto conservaba su segunda
posición en la general. “Es bueno acabar el rally de forma tan positiva,” decía
el finlandés. “No ha sido un fin de semana fácil, pero en conjunto el resultado
es bueno para el equipo de cara a los dos campeonatos.”<span style="color: #454545;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
“Estoy contento de haber
mantenido la segunda posición. Refleja los progresos que hemos hecho hoy,”
comentaba Sébastien Loeb. “Como suelo decir, no se puede dar nada por hecho. A
veces, ganar es cuestión de muy poco. Este fin de semana, Jari-Matti ha sido el
mejor, y quiero felicitarlo por un rally perfecto. Personalmente, estoy
satisfecho con los veinte puntos que he conseguido aquí. De cara al título, es
un buen resultado.”<span style="color: #454545;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
“Al principio de la temporada,
dijimos que nuestro objetivo era conservar los títulos de Pilotos y
Constructores,” recuerda Yves Matton, director del Citroën Racing Team.
“Gracias al resultado que hemos logrado aquí en Gran Bretaña, solo Seb o Mikko
pueden ganar el Campeonato del Mundo de Pilotos, así que hemos conseguido
nuestro primer objetivo y también hemos avanzado un poco hacia el segundo. Al
mismo tiempo, no debemos olvidar que este fin de semana no hemos sido siempre
los más rápidos. Por tanto, debemos seguir trabajando para progresar en este
tipo de superficie.”<span style="color: #454545;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
Fuente: Prensa Citroen<span style="color: #454545;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<a href="http://www.prensa.citroen.es/"><span style="font-family: Arial; font-size: 10.0pt;">www.prensa.citroen.es/</span></a><span style="color: #454545;"><o:p></o:p></span></div>
</div>
Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-50513507466727702532012-09-14T18:38:00.000-05:002012-09-14T18:43:00.721-05:00Latvala primero con el Ford<br />
<div style="text-align: justify;">
Jari-Matti Latvala ha completado la primera jornada de la décima prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA en primera posición por primera vez desde el Rallye de Portugal del pasado mes de marzo.</div>
<div style="text-align: justify;">
Latvala se mostró inalcanzable en los tramos de hoy, el finlandés encontró un gran ritmo con su Ford Fiesta RS WRC y logró cuatro scratch para llegar al final del día con una renta de 12.1 segundos de ventaja respecto a sus rivales.</div>
<div style="text-align: justify;">
De hecho, ha sido una jornada dominada por el equipo Ford, ya que su compañero de equipo, Petter Solberg, fue el más rápido en los dos primeros tramos. El noruego, que ha ganado en Gales en cuatro ocasiones, es el segundo clasificado por delante del ocho veces Campeón del Mundo, Sebastien Loeb, que se encuentra a 9.2 segundos de Solberg tras reconocer que no podía igualar el ritmo demostrado por los Ford.</div>
<div style="text-align: justify;">
“He estado atacando”, dijo Latvala, que se sufrió una pequeña salida de pista en el TC2. “El objetivo era hacer diferencias con los Citroën y estoy satisfecho de nuestro rendimiento. Los dos primeros tramos no fueron mis mejores actuaciones pero luego encontré el ritmo correcto. Estoy muy contento del coche, me está gustando mucho pilotarlo. No tenía esas sensaciones desde hacía mucho tiempo”.</div>
<div style="text-align: justify;">
Loeb, que está cerca de conseguir su noveno título mundial y puede ayudar a Citroën a conseguir matemáticamente esta fin de semana el campeonato de marcas, pilotó durante el bucle de la tarde con dos neumáticos de repuesto en su coche. Latvala y Solberg sólo llevaban uno. “He atacado en todos los sitios pero no ha habido oportunidad de recuperar tiempo a los Ford”, comentó Loeb. “No estoy preocupado porque no necesito ganar”.</div>
<div style="text-align: justify;">
Mads Ostberg es el cuarto al final del primer día con su Fiesta privado a pesar de que perdió unos cuantos segundos en el TC2 cuando pensó que había pinchado. También se quejó de sus notas en el TC3. Mikko Hirvonen es quinto con el segundo Citroën oficial por delante de Ott Tanak, que es sexto aunque sufrió problemas en la dirección asistida de su Fiesta del M-Sport.</div>
<div style="text-align: justify;">
El ruso Evgeny Novikov es el séptimo en su primer rallye con la copiloto Ilka Minor. Thierry Neuville, que ha salido primero a los tramos durante todo el día, es octavo con Mattthew Wilson, que regresa al WRC por primera vez desde el Rallye de Monte Carlo de enero, noveno. Martin Prokop es el décimo aunque tuvo problemas con la sexta velocidad de su Fiesta privado.</div>
<div style="text-align: justify;">
Chris Atkinson ocupa la undécima posición de la general con su MINI John Cooper Works WRC por delante de Sebastien Ogier que es el duodécimo con su Skoda Fabia S2000. Nasser Al-Attiyah es décimo tercero seguido de líder del SWRC, Craig Breen.</div>
<div style="text-align: justify;">
La jornada del sábado arrancará a las 10:02 hora española y disputará dos bucles de tres tramos cronometrados cada uno además de la superespecial final de Celtic Manor. Los 14 mejores equipos saldrán a las pistas en orden inverso, siendo Paulo Nobre el primero y Jan Habig el segundo en las especiales galesas.</div>
<div style="text-align: justify;">
Fuente: www.wrc.com</div>
Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-7965320443536555822012-09-14T11:17:00.000-05:002012-09-14T11:18:00.888-05:00Latvala lidera la general del Rallye de Gales<br />
<div style="text-align: justify;">
Jari-Matti Latvala lidera la general del Rallye de Gales GB con 3.3 segundos de renta sobre Sebastien Loeb tras la disputa del primer bucle de la jornada. Petter Solberg es tercero con el segundo Fiesta oficial en la décima prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA.</div>
<div style="text-align: justify;">
Latvala se situó primero después de marcar el scratch en el TC3 y tras haber sufrido una pequeña salida de pista en el tramo anterior. “Tuve una salida en Sweet Lamb en una curva de derechas donde dañamos una llanta”, dijo Latvala. “El coche vibraba mucho, por ese motivo perdí la concentración y algo de tiempo. Para el TC3 me calmé y encontré mi ritmo. No era fácil pilotar, estaba muy resbaladizo, pero tengo buenas sensaciones con el coche, todo va bien”.</div>
<div style="text-align: justify;">
Ha sido un buen comienzo para el equipo Ford, ya que el compañero de Latvala, Petter Solberg, había conseguido los dos primeros scratch del día, aunque no pudo mantener el ritmo del finlandés en la última especial de bucle, lo que le relegó a la tercera plaza de la general. El noruego declaró que “me siento muy cómodo y todo va perfecto”.</div>
<div style="text-align: justify;">
Por su parte, el líder del WRC, Sebastien Loeb se lo ha tomado con más calma durante la mañana con su Citroën DS3 WRC. “La pelea con los Ford es muy bonita, pero nos obliga a tener que atacar”, comentó. “Hay mucho barro con zonas muy deslizantes y es difícil mantener el coche en la pista”.</div>
<div style="text-align: justify;">
Mads Ostberg ocupa la cuarta posición de la general con su Fiesta privado. El noruego cree que podría haber estado más cerca del trió de cabeza si no hubiera temido haber sufrido un pinchazo en el TC2. El piloto del Adapta World Rally Team también explicó que no tenía las mejoras notas en el TC3.</div>
<div style="text-align: justify;">
Mikko Hirvonen es quinto con el segundo Citroën oficial, justo por delante de Ott Tanak que es sexto a pesar de haber sufrido un problema con la dirección asistida de su Fiesta de M-Sport. Evgeny Novikov es séptimo, Thierry Neuville octavo, Matthew Wilson noveno y Martin Prokop décimo. Chris Atkinson es el undécimo y el mejor MINI John Cooper Works WRC clasificado. Sebastien Ogier se encuentra en el puesto 12 con su Skoda Fabia S2000 seguido de Nasser Al-Attiyah.</div>
<div style="text-align: justify;">
Craig Breen lidera la clasificación del SWRC por delante de Yazeed Al-Rajhi y Tom Cave. Los contendientes en la pelea por el título de la categoría, PG Andersson y Hayden Paddon tuvieron que abandonar. Andersson sufrió una salida de pista con su PROTON Satria Neo, mientras que Paddon abandonó después de un problema con el motor de su Skoda en el segundo tramo donde perdió más de 12 minutos.</div>
<div style="text-align: justify;">
A pesar que no ha llovido esta mañana, la lluvia caída durante la noche ha dejado los rápidos tramos galeses sin mucha adherencia según han comentado algunos pilotos. La cuarta especial, la segunda pasada por el tramo de Dyfnant de 20.48 kilómetros, arrancará a las 14:13 hora española.</div>
<div style="text-align: justify;">
Fuente: www.wrc.com</div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; line-height: 14.25pt; margin: 0cm 0cm 11.25pt 7.5pt; text-align: justify;">
</div>
Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-35484083894375498872012-09-07T18:20:00.004-05:002012-09-07T18:25:19.658-05:00Una prueba que puede llegar a ser decisiva<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt;">El Rally de Gales GB, que habitualmente se
celebra en el mes de noviembre, este año ha cambiado de fecha y se disputará a
mediados de septiembre. La prueba británica podría llegar a ser decisiva para
la adjudicación del título de Constructores, si el Citroën Total World Rally
Team consigue un buen resultado en Gales. Vencedores de las últimas cinco
pruebas, Sébastien Loeb y Daniel Elena intentarán igualar su propio récord de
seis victorias consecutivas. Entre sus rivales están sus compañeros de equipo
Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen, que han sido muy rápidos en estas tierras en
años anteriores.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 0.0001pt; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Como ocurrió en 2004 y 2005, el Rally
Gales GB se disputará a finales del verano. Las condiciones en esta época del
año con toda seguridad serán radicalmente diferentes al “viento, lluvia y
barro” con el que normalmente se encontraban sus participantes anteriormente.
“Puesto que incluso llegó a llover en el Rally Acrópolis, tendremos que estar
preparados para todo tipo de situaciones”, advirtió Didier Clément, el Ingeniero
Jefe de Operaciones del DS3 del Citroën Total World Rally Team. “La
meteorología fue muy suave en ambas ocasiones cuando el rally se disputaba en
la misma época del año, lo que significó que las especiales fueran más rápidas
de lo habitual. Las pistas secas fueron muy duras para los neumáticos”.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Para este rally los equipos dispondrán de
los neumáticos Michelin Latitude Cross con una gama de compuestos que van
del duro al blando, disponibles en cantidad suficiente para afrontar todo
tipo de eventualidades. Aunque la fecha haya cambiado, el recorrido será más o
menos el mismo, con la excepción de que la base del rally se ha trasladado a
Cardiff.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Al igual que el año pasado, la ceremonia
de inauguración del rally será el jueves por la tarde en Llandudno, a unos 300
km del parque de asistencia. Los participantes tendrán entonces por delante
tres largos días de competición. La única especial nueva es en Celtic Manor, en
una zona situada cerca del campo utilizado para la celebración de la Ryder Cup
en 2010. Con cinco dobletes esta temporada, el Citroën Total World Rally Team y
sus miembros, al comienzo de la décima prueba del WRC, intentarán sumar el
octavo título mundial a la marca consiguiendo así un impresionante récord.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Para lograrlo, Loeb/Elena e Hirvonen/Lehtinen
deberán marcar seis puntos o más que sus rivales. Podrán ocurrir muchas cosas,
pero por ejemplo, el resultado del Rally de Alemania con la primera y tercera
posición, sería suficiente para asegurar el título. Siete veces vencedores en
2012, Sébastien Loeb y Daniel Elena buscarán una cuarta victoria en Gales.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">“Es un rally que me gusta y tengo buenos
recuerdos de los últimos años”, comenta el piloto de la Alsacia, que consiguió
el título en Cardiff el año pasado a pesar de tener que retirarse del rally
tras un incidente causado por unos espectadores en el tramo de enlace. “Este
año sería bueno ganar y asegurar un octavo título para el equipo. Y eso nos
colocaría en una posición ideal para ganar el noveno campeonato en el Rally de
Francia. De todas formas no estoy obsesionado con esto, y afrontaré este rally
como cualquier otro”.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">“Tener la posibilidad de ganar el título
de constructores a falta de cuatro rallys para que termine el Campeonato,
demuestra la calidad del trabajo realizado por el equipo desde el comienzo de
la temporada”, comenta Yves Matton, Director del Citroën Racing Team. “Dicho
esto, no nos podemos permitir ser demasiado optimistas. Sabemos lo fuertes que
son nuestros rivales en este tipo de terreno y que será una carrera difícil en
la que la gestión de los neumáticos supondrá la clave dependiendo de la
meteorología”.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">TRES PREGUNTAS A MIKKO HIRVONEN<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Ya ha ganado este rally, ¿es por ello un
lugar dónde se siente particularmente bien? “Si, me gusta este rally aunque sé
que es complicado. Las velocidades punta son muy altas, algo estimulante para
los pilotos. Todas las especiales son estupendas, no creo que pudiera elegir
una de ellas. Las condiciones que normalmente te encontrabas a finales de año
eran con unas pistas llenas de barro y muy resbaladizas, lo que provocaba
salidas de pista. Probablemente no ocurra lo mismo en esta época del año. Si el
tiempo es seco, creo que será algo más fácil, pero también más rápido.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Aunque hay neumáticos duros que podremos
utilizar si está soleado, tendremos que controlar su desgaste”. Ganó aquí en
2007, lo que permitió a su equipo conseguir el título de Campeón del Mundo de
Constructores. ¿Le gustaría que esto se volviera a repetir? “Fue sin duda
alguna uno de los mejores momentos de mi carrera. Desde entonces he luchado con
Sébastien en este rally por el título de pilotos, pero no he podido nunca
ganarlo. Me gustaría de verdad ganar el título para Citroën en Gran Bretaña.
Sería un gran trabajo de equipo y me quitaría algo de presión para los últimos
rallys que faltan por disputarse”.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Con siete podios en diez rallys, parece
que no está lejos de conseguir su primera victoria… “Para ganar tendría que
hacer un rally más que perfecto. Si conseguimos el título de constructores para
Citroën en Gran Bretaña, no tendré que pensar más en los puntos. Eso me
permitirá ir más relajado, sobre todo sobre asfalto. En Alemania vi que
necesitaba ser mejor en este tipo de superficie. Para hacerlo, necesito
arriesgar algo más, así que puedo pilotar más cerca del límite”.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 10pt; line-height: 115%;">Fuente:<span class="apple-converted-space"> </span></span><span style="font-family: "Arial","sans-serif"; font-size: 10.0pt; line-height: 115%;"><a href="http://www.marca.com/">http://www.marca.com/</a><o:p></o:p></span></div>
Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-6738203270699728112012-09-05T19:24:00.000-05:002012-09-05T19:24:58.379-05:00Button, de principio a fin<br />
<div style="line-height: 24px; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Tras los escombros de la atropellada salida que dejó fuera a Alonso, Hamilton, Grosjean y Pérez, quedó una carrera limpia en Spa para <span style="margin: 0px; padding: 0px;">Jenson Button</span>, lanzado con su McLaren. El ala trasera nueva que estrenó el sábado le dio la pole position y también una ventaja imposible para los demás el domingo. Sumó su segunda victoria después de haberse impuesto en el estreno en Australia.</span></div>
<div style="line-height: 24px; margin-top: 1.4em; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cuando arrancó este fin de semana, el simpático piloto inglés no se rendía en la lucha por el título. Estaba casi a 90 puntos de Alonso, pero ni se le ocurría sólo pensar ya en ayudar a su compañero, Hamilton. "Estoy aquí para pelear por el Mundial", insistía. Ahora, pasado el Gran Premio de Spa ha recortado su distancia 25 puntos con su propio colega de escudería y con el líder, Fernando Alonso.</span></div>
<div style="line-height: 24px; margin-top: 1.4em; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">El británico comandó la cita sin despeinarse, cumpliendo en boxes y viendo por el retrovisor la gran remontada de <span style="margin: 0px; padding: 0px;">Sebastian Vettel</span>. El último campeón del mundo partía décimo en la parrilla pero acabó a la espalda de Button, tras aprovechar el barullo inicial. Remontó posiciones entre los restos de los coches estrellados y apuró su Red Bull para escalar hasta el podio. Su gran papel le permite situarse ahora a 24 puntos de Alonso, menos de lo que cuesta una victoria.</span></div>
<div style="line-height: 24px; margin-top: 1.4em; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Se aprieta el Mundial ahora que comienza el tramo decisivo. Otro candidato con argumentos es <span style="margin: 0px; padding: 0px;">Kimi Raikkonen</span>, tercero en Spa porque se defendió de Michael Schumacher por momentos. El finlandés aparece junto a Webber en la barrera de los 30 puntos.</span></div>
<div style="line-height: 24px; margin-top: 1.4em; padding: 0px; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Webber, eso sí, apenas limó distancias al finalizar séptimo. Pero sin duda, el mejor resultado de Alonso fue salir sin rasguños del tremendo choque de la salida. Un alivio y una advertencia de que estos tipos se juegan el pellejo cada vez que se suben a un monoplaza. Hoy el peligro le ha pasado al español a escasos centímetros de su cabeza.</span></div>
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<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Fuente: www.elmundo.es</span></div>
Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-67663951162001296042012-08-06T16:08:00.001-05:002012-08-06T16:08:19.282-05:00Felipe Rios confirmado para el Dakar 2013<div style="text-align: justify;">
El piloto peruano Felipe Ríos, integrante del KTM Perú Rally Team, recibió la confirmación por parte de la Amaury Sport Organisation (ASO), por la cual su inscripción para el Dakar 2013 en la categoría motos ha sido ya aceptada. La siguiente edición del raid más importante del mundo se iniciará en Perú el próximo 5 de enero y tras pasar por Argentina, terminará en Chile el 20 del mismo mes, luego de recorrer más de 8,000 kilómetros.</div>
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Como se recuerda, Felipe fue el mejor peruano en motos en la última edición del Dakar, finalizando en el puesto 49. En la primera Etapa ocupó en la casilla 113 y a partir de ese momento, fue mejorando hasta culminar la prueba en el Top 50.</div>
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Felipe Ríos correrá nuevamente a bordo de una potente moto KTM Rally 450 de cinco velocidades, 449cc y con un peso de 145kg (sin combustible), toda una pura sangre diseñada especialmente para competencias tan duras y demandantes como el Dakar.</div>
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“Haber estado en el Dakar 2012 logrando ubicarme entre los 50 mejores pilotos del mundo es un sueño hecho realidad. Como deportista y persona considero que como todo en la vida, los sueños son posibles de realizarlos si uno trabaja con convicción, planificación y esfuerzo. Fue posible alcanzarlo gracias a al apoyo de mi familia, amigos y sobre todo por mis auspiciadores”.</div>
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Felipe viene preparándose arduamente para el Dakar 2013. Cuenta con el soporte de un completo equipo de profesionales conformado por entrenadores, nutricionistas, fisioterapeutas, publicistas y mecánicos, todo con el fin de volver a dejar el nombre del Perú nuevamente en lo más alto.</div>
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Fuente: <a href="http://www.deportemotor.net/">www.deportemotor.net</a></div>Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-79754058338818920442012-08-06T16:00:00.000-05:002012-08-06T16:00:47.022-05:00Abuid, Lira, Tijero, Morales, Uribe y Arimborgo ganan en Huacho<div style="text-align: justify;">
Juan Abuid Fernández se ha llevado la cuarta fecha del Campeonato de Rally del Automóvil Club Peruano, Abuid junto a su copiloto Pedro Martín Romero fueron los más rápidos desde el primer especial, pese a la rotura de un palier en el tercer tramo, el campeón vigente del ACP empleó 1h 06m 00s para adjudicarse inobjetablemente el RALLY HUACHO 2012.</div>
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En el grupo Turismo Superior la victoria le correspondió para Alfredo Lira, quien libró un duelo especial con Raúl Velit, lamentablemente el popular Chatín rompió suspensión el tercer tramo cronometrado y dejó el camino libre para Lira se lleve el triunfo con 1h 09m 23s..</div>
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La victoria del grupo Súper 1600 Nacional ha recaído en las manos de Humberto Tijero, quien desde el primer especial sostuvo una pugna especial con Luis Alayza Freundt; Tijero estampó 1h 09m 21s, le siguió Jorge Arrieta con 1h 12m 44s y Gustavo Vílchez con 1h 14m 06s.</div>
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El triunfo del grupo Camionetas le perteneció a Carlos Morales con 1h 10m 45s, seguido de Pedro Gonzales Orbegoso con 1h 11m 42s y el tercer casillero del podio fue para Luis Felipe Pinillos con 1h 12m 10s.</div>
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En Tubulares la victoria fue para Juan Carlos Uribe con 1h 12m 22s y en la N4 Light ganó Edgardo Arimborgo quien cronometró 1h 33m 47s.</div>
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Fuente: <a href="http://www.acpperu.net/">www.acpperu.net</a></div>Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-78092001759748200132012-08-06T15:52:00.000-05:002012-09-16T19:42:25.549-05:00Thierry Neuville impresiona<div style="text-align: justify;">
El Rally de Finlandia tiene fama de ser uno de los más difíciles de aprender y sin embargo ha permitido a Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul demostrar su calidad. En su primera participación, el equipo del Citroën Junior World Rally Team ha marcado tiempos que les han permitido estar con los mejores del WRC. Pilotando el DS3 WRC del Qatar World Rally Team, Chris Atkinson y Stéphane Prévot han tenido el placer de reencontrarse con el ambiente del Campeonato del Mundo en unas pistas en las que no estaban presentes desde 2008. </div>
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Thierry Neuville participó en el Rally de Estonia como preparación para esta prueba, y se metió en la lucha desde las primeras especiales. El jueves por la tarde el belga marcó un tercer, cuarto y quinto mejor tiempo. La prensa local estaba muy impresionada de ver cómo un debutante ocupaba la quinta posición de la general, y cómo el piloto del Citroën Junior World Rally Team seguía esforzándose al máximo: “No he tenido la impresión de rodar muy bien en ningún momento, ya que tengo tendencia a levantar el pie en las curvas más complicadas. Quería comenzar con un buen ritmo para luchar con mis adversarios habituales, y el balance ha sido muy positivo”. </div>
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El viernes, Thierry se involucraba en una lucha al segundo con Mads Østberg. En la segunda pasada por Mokkipera (ES9), el belga le tomaba la medida al noruego y reducía la diferencia. Desgraciadamente, una sucesión de mala suerte se iba a convertir en un abandono en la ES11: “Chocamos con una piedra en la ES10 que estaba en plena trayectoria y con la que también chocó Chris Atkinson. El coche siguió rodando normalmente, pero sentíamos muchas vibraciones y un ruido que no me permitía oír claramente las notas de Nicolas, que además, estaba afónico. En la especial siguiente, me salí de la pista en una curva cerrada. El coche se cayó en la cuneta, volcó, y no pudimos ponerlo de nuevo en la pista”. </div>
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Thierry y Nicolas siguieron al día siguiente bajo la normativa Rally2: “Era importante que completáramos todas las especiales y sobre todo la famosa Ouninpohja. Eso me ha permitido afinar mis notas y saber los progresos que tengo que hacer. Al final me he sentido decepcionado ya que haber completado la prueba sin errores era posible. Ahora lo único que quiero es volver a esta prueba y continuar mi progresión”. </div>
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Mientras que Nasser Al-Attiyah estaba conquistando la medalla de bronce en los Juegos Olímpicos de Londres, en la modalidad de tiro pichón, Chris Atkinson y Stéphane Prévot tenían la satisfacción de pilotar el DS3 WRC del Qatar World Rally Team. El jueves, el australiano se colocó en el grupo perseguidor. Séptimo al finalizar el primer día, esperaba continuar su progresión al día siguiente. Pero como le ocurriera a Thierry, las cosas fueron mal para Chris: “Después de haber tenido problemas con los intercomunicadores al principio de la etapa, se cayó en una cuneta en la ES8. A pesar de perder 16 minutos, siguió en carrera con la misma determinación hasta que arrancó una rueda en la misma piedra que Thierry (ES10). Al igual que su compañero, pudo seguir en la prueba durante la última etapa gracias al trabajo de los mecánicos de Citroën Racing Technologies, para quienes la noche fue muy corta. Saliendo segundo a la pista, volvió a coger confianza y disfruto especialmente en la especial de Ouninpohja: ”Fue fantástico volver a completar esta especial. Quiero agradecer a todo el equipo su esfuerzo, que nos ha permitido vivir todo un fin de semana al volante de un coche puntero. Sin mi error creo que podíamos haber estado entre los cinco primeros. No sé cuando volveré al WRC, espero que pronto, y con Citroën si es posible”.</div>
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Fuente: Prensa Citroen</div>
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<a href="http://www.prensa.citroen.es/">www.prensa.citroen.es/</a></div>
Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-37163715509722222062012-08-06T15:49:00.001-05:002012-08-06T15:50:13.791-05:00Una victoria que vale un oro para Sebastien Loeb<div style="text-align: justify;">
En la misma línea en la que los franceses están consiguiendo numerosas medallas en los Juegos, Sébastien Loeb ha conseguido otro gran resultado al ganar el Rally de Finlandia por tercera vez. Perseguido durante toda la prueba por sus compañeros Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen, Seb y su copiloto Daniel Elena ganan en esta ocasión la prueba número 500 del Campeonato del Mundo de Rallys de la FIA. Gracias a este cuarto doblete consecutivo, el Citroën Total World Rally Team y sus hombres son aún más líderes en las clasificaciones generales. </div>
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En cabeza desde el principio, Sébastien Loeb y Daniel Elena han demostrado su profesionalidad luchando por una victoria que no necesitaban de cara a la clasificación general. Líderes con 5” de ventaja al comienzo de esta larga etapa final, los ocho veces campeones del mundo estaban tan motivados como sus compañeros Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen. La jornada estaba dividida en tres fases: después de una doble pasada por el bucle que formaban las especiales de Surkee y Leustu, los participantes recorrían dos veces los 33km del mítico tramo de Ouninpohja.</div>
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Desde los primeros kilómetros de la ES13, Mikko se llevaba un susto tocando una raíz en una zona estrecha. Erróneamente pensó que había pinchado, y el finlandés cedió importantes segundos. En la especial siguiente, Sébastien vivió momentos parecidos: “No he golpeado nada, pero tenía la impresión de que la trasera se movía mucho. No era más que un cambio de adherencia que no he sabido diferenciar. En esos momentos de una lucha tan intensa te pasan muchas cosas por la cabeza”. Este bucle a pesar de todo permitió al ocho veces campeón del mundo elevar su ventaja a 7’’4. El duelo prosiguió en la segunda pasada en la que Seb arañó dos segundos más. </div>
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Los miles de espectadores que seguían el rally no podían haber soñado con un escenario mejor para luchar por la victoria que las especiales de Ouninpohja. Ante las cámaras que retransmitían la especial en directo, Loeb e Hirvonen seguían muy atentos cada parcial que permitía a uno y otro ganar algunas décimas. En la llegada de la ES17, Mikko recuperaba 2”2 segundos a Seb. Aunque la distancia era de 7’’2, el niño de Jyväskylä reconocía que esta prueba no se le iba a escapar a su compañero de equipo. </div>
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La segunda pasada tenía el añadido de los puntos extras que se atribuyen a los tres mejores tiempos de la Power Stage. Como en los tres días de carrera, los pilotos de Citroën demostraban sus ganas de victoria. Atacaron sin descanso, y Mikko logró el mejor tiempo en 15’17’’3. A 129,54 km/h de media batió el récord que Petter Solberg ostentaba desde 2004: “Estaba aquí para ganar y me siento decepcionado de acabar segundo”, reconocía Mikko. “Lo he intentado todo, he ido a tope durante tres días, pero Sébastien ha sido más rápido. Agradezco a Citroën el habernos dejado libertad y estoy orgulloso de haber contribuido a un quinto doblete”. </div>
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“Me siento muy contento de haber logrado esta tercera victoria frente a un rival tan fuerte como Mikko”, declaraba Sébastien Loeb, tercero en la Power Stage y ganador por 6’’1. “Es especialmente satisfactorio haber sido líder durante toda la prueba. Hemos atacado al máximo rozando el límite. Para ello hacía falta que el coche nos diera una confianza total. Las evoluciones introducidas este fin de semana en el DS3 WRC, especialmente los amortiguadores, nos han permitido subir un peldaño más el nivel de prestaciones y de facilidad de pilotaje. Gracias también a Michelin cuyos neumáticos Latitude Cross blandos era muy eficaces, duraderos y resistentes”. </div>
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“Quiero felicitar y agradecer a nuestros hombres, ya que sabíamos que asumíamos un riesgo dejándoles luchar, pero han demostrado sus cualidades manteniéndose en la pista y en los dos primeros lugares”, comentaba Frédéric</div>
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Banzet, Director general de Citroën. “Este equipo demuestra una vez más que es el mejor del mundo. Este quinto doblete en ocho carreras demuestra que vamos un paso por delante y esperamos continuar esta serie en los cinco últimos rallys de la temporada que tendrán lugar en países muy importantes para la marca”. </div>
Fuente: Prensa Citroen<br />
<a href="http://www.prensa.citroen.es/">www.prensa.citroen.es/</a>Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-52442568693565279362012-08-03T17:06:00.000-05:002012-08-03T17:06:44.297-05:00El doble DRS no será válido en 2013<div style="text-align: justify;">
Según avanza la revista Autosport, la temporada 2013 podría sufrir un nuevo cambio en el reglamento en materia aerodinámica. Se trata en cuestión del doble DRS, que podría salir definitivamente de los monoplazas el año próximo después de que casi todos los equipos estén de acuerdo en su desaparición.</div>
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Mercedes es el único equipo que mantiene reticencias ya que ellos fueron pioneros en su puesta en escena con un agujero en el flap trasero e incluso 'denunciados' en China por el equipo Lotus por este apéndice taladrado. La FIA, sin embargo, dio el visto bueno entonces a este alerón al no considerar que infringía la ley.</div>
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Pero esta temporada aún verá nuevas soluciones al respecto, especialmente la que legará en el circuito de Spa Francorchamps por parte de Lotus que ha decidido emplearse a fondo para encontrar una mejora ahora que está más cerca en la lucha por el título con Kimi Räikkönen.</div>
Fuente: <a href="http://www.marca.es/">www.marca.es</a><br />
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<br />Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-55686622439409991962012-08-03T16:59:00.000-05:002012-08-03T16:59:23.920-05:00Sebastien Loeb sigue por delante de Mikko Hirvonen<div style="text-align: justify;">
Sébastien Loeb y Daniel Elena, que tomaron la salida de la segunda jornada con algo más de siete segundos de ventaja en la clasificación general, durante todo el día han tenido que aguantar la presión de Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen. Al no poder continuar presionando, los finlandeses han finalizado a cinco segundo de sus compañeros de equipo. Los hombres del Citroën Total World Rally Team continuarán su lucha mañana, que supondrá el sprint final. </div>
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El “menú” de esta segunda etapa constaba de nueve especiales cronometradas que totalizaban 133 kilómetros cerca de Jyväskylä. Cuando los pilotos tomaron la salida en Urria (ES4), ya hacía tiempo que había amanecido, eran las 7h42. Para confirmar cuáles iban a ser sus pretensiones, Sébastien Loeb hizo su debut marcando un scratch. La reacción de Mikko Hirvonen no se hizo esperar y en Jukojärvi, una de sus especiales preferidas, el piloto local se colocaba a menos de cinco segundos de Loeb. </div>
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Tras un primer paso por la asistencia, la carrera continuaba con un bucle de tres especiales cronometradas. Olvidando su rivalidad, Seb y Mikko se lanzaron a un vertiginoso mano a mano. A pesar de marcar dos scratches en Mökkiperä y Lankamaa, Hirvonen daba seis décimas más a Loeb: “Debo atacar todavía más”, comentaba el finlandés antes de la segunda asistencia de media hora. “Sé que Seb va a responder a mis ataques, pero debo continuar muy cerca de él si quiero conseguir la victoria”. </div>
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“Lo conseguido no fue gracias al comportamiento del vehículo, ya que el eje trasero se ha sobrecalentado tras perder el aceite debido a un agujero”, explicó el ocho veces campeón del mundo. “Está bien que los dos Citroën luchen por la victoria. Los demás no están lejos en lo que a prestaciones puras se refiere, pero son menos constantes y han perdido algunos segundos en las especiales. De todas formas es una situación que no nos permite relajarnos”. </div>
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El día continuaba con una segunda pasada por el bucle de tres especiales. Esta vez la ventaja fue para Mikko Hirvonen, que reducía su diferencia a tres segundos antes de llegar a la superespecial trazada en el hipódromo de Killeri. Pero el finlandés perdió dos segundos en esta última: “Un fallo en un sensor, me obligó a soltar el embrague para subir de marchas. Perdimos algunas décimas pero seguimos luchando por la victoria. Mañana, con dos pasadas por Ouninpohja, queda lo peor por venir”. </div>
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“Creo que no nos hemos dado por vencidos”, comentó Sébastien Loeb. “Mantener este ritmo sólo es posible si tienes una confianza absoluta en el coche. Una vez más el DS3 WRC se ha comportado a la perfección. Estoy listo para la lucha final, después de ir a fondo desde el comienzo y espero seguir en cabeza”. </div>
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“Creo que nuestros hombres han ofrecido un gran espectáculo”, comenta Yves Matton, Director de Citroën Racing. “Aunque tenemos por delante otro doblete, y sería el cuarto consecutivo, vamos a dejar a Seb y Mikko que continúen con su lucha particular. Acabamos de disputar la mitad del rally y nuestro más inmediato adversario está a veinte segundos. Seb está arriba desde el principio y su tranquilidad le permite atacar a voluntad, mientras que Mikko ha realizado una jornada en el punto de mira. Espero que mañana podamos festejar un nuevo doblete”. </div>
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ABANDONOS DE NEUVILLE Y ATKINSON</div>
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Los otros dos Citroën DS3 WRC inscritos en este rally han tenido que abandonar por salidas de pista. Chris Atkinson perdía 16 minutos tras un error cometido en la ES18: “no he interpretado bien una de las notas y he girado el volante a derechas en lugar de a izquierdas”, comenta el australiano, que siguió en carrera tras pasar por la asistencia. El piloto del Qatar World Rally Team tuvo que abandonar tras romper una rueda al chocar contra una piedra que se encontró en la ES10. </div>
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Thierry Neuville, que luchaba por la quinta posición con Mads Østberg, cometió un error en la ES11: “Sentimos un gran ruido dentro del coche tras pasar por encima de una piedra, como Chris en la especial anterior. No entendí bien lo que me decía Nicolas y volcamos cuando íbamos a baja velocidad en una curva cerrada. Me siento muy decepcionado, ya que todo iba bien hasta entonces”. </div>
Fuente: Prensa Citroen<br />
<a href="http://www.prensa.citroen.es/">www.prensa.citroen.es/</a>Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-70190195407877955062012-08-03T16:56:00.000-05:002012-08-03T16:56:19.747-05:00Loeb y Elena a fondo<div style="text-align: justify;">
Sebastien Loeb y Daniel Elena, los últimos ganadores en el país de los 1000 lagos, no han comenzado esta edición de paseo, sino que se han tenido que emplear a fondo. Logrando dos mejores tiempos en tres especiales, los ocho veces Campeones del Mundo se colocaban en cabeza, con 7”3 de ventaja sobre sus compañeros de equipo Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen. Con seis equipos agrupados en menos de diez segundos, lo que queda de rallye promete ser apasionante. </div>
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En esta primera jornada había que recorrer 500Km, para hacer solo 30Km de tramos cronometrados, en una jornada muy larga. Después de salir del parque de asistencia a primera hora de la tarde, los participantes se dirigieron hacia Lahti, a 200Km al sur de Jyvaskyla. Los participantes disputaron la especial de Koukunmaa ante un gran número de espectadores, y después se dirigieron a la súper especial de Jokimaa. El camino de regreso estaba jalonado por la última especial del día, la de Mynnila. A las 22h30 los coches estaban por fin de vuelta en la asistencia.</div>
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Autor del mejor tiempo en las dos verdaderas especiales, Sebastien Loeb, se hallaba en cabeza de la prueba, que ya ha ganado en dos ocasiones: “después de haber sido el más rápido en las calificaciones, tengo que estar satisfecho de seguir en esa tónica y ser el líder de la carrera tras el primer día. He querido ir a fondo desde la primera especial, ya que nivel de adherencia era muy bueno y me sentía muy bien al volante. Estoy especialmente contento de mis prestaciones en la ES3, era una especial perfecta, en la que he atacado a fondo, sin dejarme nada. No podía ir más rápido. Como habíamos visto en las pruebas llevadas a cabo la semana pasada, el DS3 WRC va perfecto en este terreno. De todas formas hay que guardar la cabeza fría. Este primer día no era más que un aperitivo y las dos etapas que qued an serán mucho más difíciles y los otros aspirantes a la victoria están a pocos segundos”</div>
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Sexto en la primera especial, Mikko Hirvonen subió a la segunda posición después de la ES3. 7.3s por detrás de su compañero, el piloto local no estaba decepcionado: "El resultado va en la línea que tenía prevista. El año pasado estaba dos minutos por detrás del líder al final del primer día. Esta vez estoy solo siete segundos por detrás, así que ¡estoy progresando! No quería correr riesgos innecesarios en los primeros kilómetros, aunque he ido muy pasado algunas veces en Mynnilä… ¡Mañana tengo que mantenerme en la carretera! Estoy seguro de que va a ser muy interesante seguir nuestra lucha.”</div>
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Thierry Neuville sorprendió a todos con una gran actuación en la primera especial, en la que acabó tercero. Quinto en la general, 9s por detrás de Loeb, el piloto del Citroën Junior World Rally Team es consciente del inmenso reto al que se enfrenta: “El coche se movía mucho en el primer tramo y me sorprendió terminar tercero. Creo que he perdido un poco de tiempo al principio de la ES3, porque mis notas no eran lo bastante precisas. Quería empezar la carrera con buen ritmo, así que es bueno estar entre los líderes.”</div>
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En su primer día de competición con un DS3 WRC, Chris Atkinson terminaba séptimo con su coche del Qatar World Rally Team: “Estoy muy satisfecho de cómo he empezado. He perdido un poco de tiempo, pero entra dentro de lo razonable dada mi falta de experiencia con el Citroën. Tengo que mejorar mi pilotaje para evitar pequeños errores.”</div>
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Fuente: Prensa Citroen
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<a href="http://www.prensa.citroen.es/">www.prensa.citroen.es/</a></div>
</div>Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-54769545237760229392012-07-12T09:07:00.003-05:002012-07-12T09:07:33.279-05:00Isidre Esteve regresa a la competición tres años después<div style="text-align: justify;">
Isidre Esteve volverá a pilotar después de estar casi tres años apartado de la competición al volante de un buggy en las tres últimas pruebas del campeonato de España de rallys todo terreno. Su reto va más allá de los aspectos deportivos, ya que el piloto de Oliana probará el nuevo Cojín Inteligente desarrollado por la Fundació Isidre Esteve que pretende mejorar la calidad de vida de las personas que, como él, sufren las consecuencias de una lesión medular.</div>
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“Es una satisfacción regresar a las carreras porque es ahí donde he pasado la mayor parte de mi vida y he hecho grandes amistades”, ha explicado este mediodía Isidre Esteve durante el acto de presentación que ha tenido lugar en el Museu Colet de Barcelona.</div>
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Después de 17 años compitiendo en moto, se quedó en una silla de ruedas en 2007 como consecuencia de un accidente en la Baja Almazora, prueba del campeonato de España de raids. Desde ese fatídico día no ha parado de luchar por normalizar su vida cotidiana y practicar lo que más le apasiona: pilotar.</div>
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En 2009 reapareció en el Rally Dakar a los mandos de un todo terreno adaptado, pero sufrió unas graves úlceras en la piel, como consecuencia de la cantidad de horas que pasó sentado al volante y las elevadas temperaturas. A su regreso, tuvo que someterse a dos intervenciones quirúrgicas y reposar durante meses postrado boca abajo.</div>
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Tardó más de un año en recuperarse de las lesiones, tiempo en que tomó una firme decisión: “Si volvía a competir algún día sería porque dispondría del material necesario para poder disfrutar de la carrera y que no me obligase después a reposar durante meses por culpa de haber llevado al límite mi cuerpo”.</div>
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Desde aquella amarga experiencia, ha canalizado sus esfuerzos a través de la Fundació Isidre Esteve para buscar una solución que permita a las personas con movilidad reducida pasar más tiempo sentadas sin riesgo a sufrir las llamadas úlceras por presión.</div>
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El resultado es el nuevo Cojín Inteligente, que se infla y desinfla automáticamente y permite variar las resiones según la zona. De esta forma, se va alternando la presión en las diferentes áreas, asegurando la relajación y el buen estado de la piel. La principal ventaja de este sistema es que la persona afectada puede incrementar en un 100% el tiempo que está sentada, hasta un máximo aproximado de 16 horas.</div>
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Con ese reto, tomará parte en las tres pruebas que restan del campeonato de España de rallys todo terreno. Su debut será en la Baja España Aragón que se celebrará los días 20, 21 y 22 de julio.</div>
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Lo hará al volante de un buggy Polaris y estará acompañado, además de su copiloto Chema Villalobos, mecánicos y todo el personal habitual en un equipo de rallys, por ingenieros y médicos que controlarán el funcionamiento del Cojín Inteligente.</div>
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“Correr con un buggy nos permite regresar sin grandes presupuestos ni infraestructuras. Me ha sorprendido por su aceleración, agarre y agilidad”, concluye Esteve.</div>
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Fuente: <a href="http://www.elmundo.es/">http://www.elmundo.es/</a></div>Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-53679935909084067892012-07-12T09:05:00.000-05:002012-07-12T09:05:05.466-05:00Webber se cuela en la fiesta<div style="text-align: justify;">
Superado el diluvio del sábado, el sol visitó por primera vez el circuito de Silverstone. Un ilustre e inesperado visitante que iluminó el camino de Mark Webber, amenazante de principio a fin, y ejecutor de las ilusiones de Fernando Alonso. El asturiano vio como el Red Bull de su amigo se tomaba la revancha del día anterior, a cuatro vueltas para el final. Frenado por los caprichos de los neumáticos blandos tras una estrategia distinta a la del resto de los favoritos. Un revés de última hora que no frena su carrera veraniega al frente del Mundial -129 puntos-, donde su amigo Webber -116- aguanta el pulso con firmeza.</div>
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Y eso que el primer aviso de Webber a Alonso llegó apenas apagado el semáforo. Una brusca diagonal en busca de la puerta hacia el liderato que el español cerró bruscamente con otro golpe de volante. Fue el momento más tenso para el dueño de la pole durante gran parte de su aventura por la campiña inglesa. Respaldado por sus neumáticos duros, se mantuvo en calma, ajeno a cualquier imprevisto, durante casi 40 de los 52 giros sobre el reseco asfalto de Silverstone. Ni una sola amenaza en el camino. Los Red Bull habían perdido terreno y su apuesta por una táctica diferente le daba los frutos esperados.</div>
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Un pequeño encuentro con Lewis Hamilton (8º), tras cumplir su primer paso por boxes, pareció interrumpir su vertiginosa expedición. Fue un espejismo provocado por el inesperado sol de la campiña inglesa. Alonso se deshizo de su excompañero, tan discreto como el otro McLaren de Jenson Button (10º), los dos apagados ídolos locales, y no volvió padecer sobresalto alguno hasta su última visita al garaje en la vuelta 38. Un paso que obligó a adelantar el contundente sprint final de Mark Webber. Quizás con más kilómetros en el horizonte de lo esperado. Era el momento de ver cómo respondía el Ferrari con su calzado blando.</div>
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Y la respuesta, puede que esperada en el box ferrarista, fue que el Red Bull del australiano atosigó al Ferrari hasta el agotamiento. Alonso veía cómo el bólido energético engullía plácidamente la ventaja atesorada durante toda la carrera. Los 6.6 segundos que guardaba en el bolsillo habían quedado reducidos a cenizas por un Webber que parecía viajar sobre raíles. El asturiano apretó los dientes hasta el extremo pero el Red Bull terminó asestando el golpe de gracia a cuatro giros para el final. Sin posibilidad ni margen para la respuesta. Sólo cruzando los dedos para que Vettel, que también llegaba como un cohete, no redujese aún más el botín.</div>
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La sangría no dio para más en los más de 20 kilómetros que el bicampeón vivió pendiente de su retrovisor. Ya en el podio puede que se diera cuenta de que el segundo puesto no está tan mal. De que encadenar 21 carreras consecutivas puntuando, no está al alcance de cualquiera. Lo mismo que firmar 25 podios en 47 grandes premios como ferrarista. El líder del Mundial sigue siendo él aunque es consciente de que su amigo Mark, segundo de la clasificación, es ahora la gran amenaza. Otra más en un duro camino hacia el tricampeonato.</div>
Fuente: <a href="http://www.elmundo.es/">http://www.elmundo.es/</a>Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-28393264560251990262012-06-26T12:33:00.001-05:002012-06-26T12:33:30.932-05:00Alonso devora a todos<div style="text-align: justify;">
Fernando Alonso firmó en Valencia la carrera más espectacular de su vida. De repente, sin nadie esperarlo tras un sábado triste, el español reventó el gran premio valenciano con una exhibición de pilotaje, agresividad y fuerza. Tenaz como siempre, más ambicioso, un trueno. Una bestia. Salió undécimo y ganó la carrera con un golpe de genio. Voló el Ferrari y sus rivales se fueron derritiendo. Su 'show' le da la primera victoria de su historia en esta pista y le coloca líder del Mundial.El fogonazo de la salida lanzó al grupo hacia las estrecheces de las primeras curvas. Una manada embravecida, buscando todos su espacio sin rozarse. Bella estampa entre muros, sobre todo en ese segundo ángulo del trazado valenciano donde parece imposible que entre tanto coche. Gota a gota desfilaron en un arranque muy limpio, en el que Alonso escaló con rabia por el exterior. Ganó tres posiciones en pocos segundos, su primer aviso de lo que llegaba.</div>
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Desde ese momento el español puso un ritmo poderoso de remontada. Como un martillo pilón, golpe a golpe, se fue quitando de encima rivales. Atacó a Niko Hulkenberg hasta aburrirle, presionó a Kimi Raikkonen, al que adelantó en la primera parada del día... En 16 giros había progresado siete plazas, llevándose por delante la fama aburrida de esta de pista sin adelantamientos y despejando las dudas sobre su coche, tras el patinazo del sábado.</div>
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Lo de la clasificación quedó en un error de estrategia, por no utilizar mejores ruedas y menos gasolina para firmar un buen tiempo, porque el monoplaza rojo estaba fino. En la carrera, sólo el Red Bull de Sebastian Vettel firmó mejor ritmo, hasta que reventó. El bicampeón alemán llegó a tener casi 30 segundos de ventaja, pero el accidente de Vergné, arruinó su escapada. Agrupado el pelotón, su monoplaza reventó poco después. Quizá los numerosos cambios de su montura, bastante amenazante para el resto a priori, se abrasaron al bochorno valenciano.</div>
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Su KO fue el impulso final para que Alonso coronara una remontada histórica. Por entonces, tras haber superado tiempo atrás a Raikkonen en la pasada por los garajes, el podio ya era suyo. Se lo había levantado a Lewis Hamilton en el pit lane, cuando todos aprovecharon la presencia del coche de seguridad, para cumplir con el último relevo de calzado, ahora duro. Los mecánicos de McLaren firmaron un desastroso cambio de ruedas, casi cómico, mientras desde el territorio de Ferrari aceleraba como un loco el español, entonces tercero ya.</div>
Su siguiente objetivo fue el jovencito Romain Grosjean, al que espantó de dos manotazos en cuanto abandonó la pista el Safety Car. Las gradas del circuito valenciano atronaron al ver a su piloto ya encima de Vettel, pelando por la victoria, algo único en los cinco años de gran premio por este puerto. Todo le salía bien esta vez al asturiano, la fortuna y su fe, la garra y las respuestas de su coche, para firmar una actuación espectacular.<br />
La puntilla a la remontada llegó con el ahogo del coche de Vettel. Alonso era primero y pronto quedaría sin perseguidor cercano porque el Lotus de Grosjean también se gripó. Caían los enemigos del ferrarista, primero en la carrea, líder del Mundial, héroe para la hinchada española, en pie fascinada, con las terrazas vibrando. En 34 vueltas, había recuperado 11 posiciones.<br />
En el tramo final, Alonso aguantó la distancia con Hamilton, al que presionaba Raikkonen. La maravillosa jornada para el de Ferrari acabó con el fiasco final de Hamilton, que se marchó sin puntos tras chocar con Maldonado. Día redondo para el español. Mejor imposible.<br />
Fuente: <a href="http://www.elmundo.es/">http://www.elmundo.es/</a>Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-60314821647611503362012-06-26T12:29:00.002-05:002012-06-26T12:29:53.188-05:00Tercer doblete consecutivo para Citroën<div style="text-align: justify;">
Tras Argentina y Grecia, el Citroën Total World Rally Team ha logrado otro doblete consecutivo en el Rally de Nueva Zelanda, con los pilotos Sébastien Loeb/Daniel Elena y Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen. El resultado supone que el equipo termina la primera parte de la temporada en cabeza del Campeonato del Mundo de Constructores y en primera y segunda posición de la clasificación de pilotos. </div>
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Con 61 kilómetros de tramos cronometrados - menos de un 15% de la distancia total - la última jornada del Rally de Nueva Zelanda ha sido un poco menos dura que los primeros dos días. Como se esperaba, en Auckland llovía fuerte mientras los pilotos elegían sus neumáticos. La elección de estos por parte de los pilotos del Citroën Total WRT se ha vista afectada principalmente porque ya habían usado los diez neumáticos blandos que tenían asignados para todo el rally. Sébastien Loeb optó por llevar cuatro del compuesto duro y dos del blando que ya había utilizado. Mikko Hirvonen se inclinó por la opción contraria. </div>
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Situados a unos sesenta kilómetros al norte del parque de asistencia, las especiales de Burnside/Wech Access y Puhoi no tuvieron un impacto significativo en la clasificación general. El bucle de la mañana terminaba con la superespecial de Auckland Domain que tenía lugar en el parque más antiguo de la ciudad. </div>
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Antes de la Power Stage (Burnside/Wech Access 2), la segunda sección se componía de las especiales de Auckland Domain y Puhoi, y después el tramo de Ahuroa test. Una vez más, los pilotos de Citroën optaron por distintos neumáticos: cinco Michelin Latitude Cross duros para Mikko Hirvonen y una mezcla de tres neumáticos duros y dos blandos para Sébastien Loeb. Naturalmente, la atención se centraba en el último tramo, donde se reciben puntos adicionales para los tres primeros pilotos.</div>
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Sébastien Loeb se hizo con el tercer mejor tiempo, recogiendo un total de veintiséis puntos en este rally. “Teníamos que aguantar hasta el final después de una emocionante batalla de dos días con Mikko,” dijo Loeb, que ahora tiene 72 victorias del Campeonato del Mundo en su haber.</div>
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“Una vez más, las condiciones eran difíciles, pero hemos logrado asegurar el doblete. Estoy muy satisfecho y ahora puedo irme de vacaciones con una cómoda ventaja en el campeonato. Es cierto que la primera mitad de la temporada ha sido fantástica, con cinco victorias en siete rallys.”</div>
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Mikko estaba satisfecho de haber acabado otra vez en buena posición a pesar de tener que llevar neumáticos menos adecuados que sus rivales el último día: “No ha sido una jornada muy emocionante, pero hemos tenido que centrarnos para evitar cometer errores. Este es otro buen resultado para el equipo, que concluye la primera parte de la temporada, durante la cual he aprendido mucho. Estoy satisfecho de cómo han ido los primeros siete rallys. He estado luchando por la victoria regularmente y eso está muy bien. Ahora tengo una buena colección de segundos puestos, así que empezaré la segunda parte de la temporada esperando conseguir algunas victorias.”</div>
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“Esta etapa ha sido más fácil de gestionar de lo que temíamos,” concluía Yves Matton, Director del Citroën Racing Team. “La adherencia era bastante buena en los tramos y los neumáticos se adaptaban relativamente bien a las condiciones. Como Seb y Mikko, mi evaluación de la primera mitad de la temporada es positiva. En cuanto a la fiabilidad de nuestros pilotos y de los DS3 WRC, nuestra táctica y administración de neumáticos, acabamos de completar tres rallyes sin cometer errores. Llegaremos a la salida del Rally de Finlandia con una cómoda ventaja tanto en el Campeonato del Mundo de Pilotos como en el de Constructores. Eso significa que podremos relajarnos un poco, lo que es esencial si quieres ir a por la victoria allí.”</div>
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Fuente: Prensa Citroen </div>
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<a href="http://www.prensa.citroen.es/">www.prensa.citroen.es/</a></div>Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-91534145059051810692012-06-23T10:59:00.001-05:002012-06-23T10:59:09.965-05:00Toca remontada en Valencia<div style="text-align: justify;">
Decepcionante calificación de Ferrari en el Gran Premio de Europa. Ni Fernando Alonso ni Felipe Massa lograron pasar a la Q3 y calificarse entre los diez primeros para la carrera de mañana. Inesperado y cruel, ya que doce milésimas menos habrían colocado al español noveno en vez del undécimo puesto que ocupará en carrera. Y con cuatro milésimas menos, habría entrado décimo.</div>
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Pero está visto que aquí a una vuelta y con gomas blandas el más tonto hace relojes y en la Fórmula 1 actual, una décima te retrasa o adelanta cinco posiciones. Fernando dio una vuelta sin errores, de las mejores, según valoró el asturiano, pero no le dio para seguir más adelante, algo que no ocurría desde la primera carrera de Australia. También cayó Michael Schumacher, con Rosberg dentro, y hasta entraron los dos Force India, que jugaron sus bazas en la Q3 hasta donde llegaron.</div>
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Fernando tendrá mañana mas juegos nuevos frescos "por desgracia", segun dijo, pero sus opciones de podio o de recuperar el liderado se difuminan. La pole, magistral, se la llevó Sebastian Vettel, con Lewis Hamilton, líder del Mundial, justo a su lado. El peor escenario para el español, ya que sus principales rivales por el título comparten la primera fila de parrilla. Madonado y Grosjean cerraron las cuatro primeras plazas.</div>
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Antes aún, la otra cara y cruz de la calificación la protagonizaron Mark Webber y Heikki Kovalainen en la Q1. El australiano, que apenas pudo rodar ya durante el tercer libre, no pudo pasar a la Q2 ya que no dipuso de DRS por un problema hidráulico. Como su uso es libre en calificación, partió con demasiada desventaja respecto a sus rivales (1.3 segundos, según valoró el piloto) y hasta Kovalainen con su Caterham le dejó fuera. Para el finés, es otro alegrón tras repetir hazaña en Bahréin. Para Mark es arruinar la carrera y regresar a China 2011, la última vez que se quedó fuera de la primera fase de la calificación.</div>
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Con la indisiposición estomacal de Timo Glock, la parrilla se queda en 23 componentes y con De la Rosa, 21º por delante de nuevo de su compañero y del Marussia de Charles Pic. "Un aplauso para el equipo, que ha trabajado de maravilla para rehacerme el coche, estrenábamos piezas y conductos de ventilación y espero que aguanten toda la carrera. Me ha sorprendido quedar en esa posición", comentó el español.</div>
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Fuente: <a href="http://www.marca.com/">http://www.marca.com/</a></div>Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-40834624209129739772012-06-23T10:46:00.001-05:002012-06-23T10:46:20.389-05:00Loeb sigue al frente<div style="text-align: justify;">
El ocho veces Campeón del Mundo de Rallyes, Sebastien Loeb, ha finalizado la segunda jornada del Brother Rallye de Nueva Zelanda con una renta de 6.4 segundos sobre su compañero de equipo Mikko Hirvonen.</div>
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El piloto oficial de Ford, Petter Solberg, ha disfrutado de un día sin problemas y se ha colocado en la tercera plaza de la general tras superar al piloto ruso de M-Sport, Evgeny Novikov. Solberg se encuentra a 1 minuto y 26.9 segundos del segundo clasificado, Hirvonen.</div>
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“Hemos tenido un bonito duelo con Mikko Hirvonen”, dijo Loeb. “Ha sido difícil esta tarde, muy resbaladizo y a mí no me gusta el tramo Girls School. Es una especial muy técnica y he perdido ocho segundos ahí por la mañana. Es emocionante tener una lucha con Mikko y mañana tendré que atacar para seguir primero”.</div>
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El piloto oficial de Ford, Jari-Matti Latvala, ha tenido una jornada sin pena ni gloria después de la salida de pista que sufrió ayer en la que perdió cuatro minutos. El finlandés ha conseguido dos scratch.</div>
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“Ha ido todo bien, hemos estado trabajando en la puesta a punto del coche y en los dos últimos tramos hemos sido los más rápidos”, explicó el piloto de 27 años, Latvala. “Desafortunadamente, mi situación en la general no es buena, pero tenemos que seguir trabajando y tener una actitud positiva”.</div>
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El piloto del M-Sport, Ott Tanak, ocupa la quinta posición de la general después de marcar unos cronos más que interesantes con su Ford Fiesta RS WRC. Tras el estonio, el piloto del Citroën Junior Team, Thierry Neuville, es el sexto clasificado, justo por delante del español de MINI, Dani Sordo. El piloto cántabro ha estado luchando durante toda la jornada para recuperar el tiempo perdido tras los problemas en el selector del cambio de ayer. Sordo se encuentra al final del segundo día a sólo 18.7 segundos de Neuville.</div>
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“Hemos tenido una buena lucha con Dani y mañana tengo que concentrarme en poder mantenerlo detrás de nosotros. Todo ha ido bien hoy y el coche cada vez va mejor, hemos disfrutado mucho en estos tramos”; dijo Neuville.</div>
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El portugués Armindo Araujo es el noveno con su MINI John Cooper Works WRC a pesar de haber perdido tiempo durante toda la jornada por los problemas en un amortiguador de su coche.</div>
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El top 10 lo completa el estadounidense del Mosnter World Rally Team, Ken Block, que está realizando una gran actuación en su vuelta al WRC. “Estos son mis tramos favoritos”, dijo el piloto conocido mundialmente por sus videos de Gymkhana.</div>
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La última jornada del Rallye de Nueva Zelanda contará con un total de siete tramos que cubrirán una distancia competitiva de 61.33 kilómetros. La primera especial del domingo, Burnside/Wech Access, dará inicio a las 08:08 hora neozelandesa.</div>
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Fuente: <a href="http://www.wrc.com/">http://www.wrc.com/</a></div>Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-81010730023805618832012-06-22T09:18:00.004-05:002012-09-07T18:24:34.626-05:00Quince pilotos en un segundo<div style="text-align: justify;">
Ampliar Los primeros entrenamientos del Gran Premio de Europa suponen un suma y sigue con lo visto en las últimas carreras, una igualdad inaudita. Los quince primeros pilotos quedaron separados por menos de un segundo, del 1.39:334 que marcó Sebastian Vettel al 1.40:244 de Felipe Massa, y justo en medio, séptimo, Fernando Alonso (1.39:733).</div>
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Con todo, en Ferrari han quedado satisfechos con el comportamiento de las nuevas piezas y los nuevos escapes, a cuyo análisis han dedicado toda la tanda matutina y buena parte de la vespertina. Fernando especialmente se centró en rodar mucho más con neumáicos duros, simulando las condiciones de carrera, que con el blando. Tras lo ocurrido en el final de carrera de Canadá hace quince días, el equipo italiano quiere tener la mayor información posible del momento en que se deciden los puntos, que es la carrera.</div>
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En Valencia, sin embargo, al ser tan complicado adelantar, buena parte de las opciones del domingo se deciden en la calificación del sábado con las blandas, con las que Ferrari aún no sacó un tiempo potente, pero que mejoran casi medio segundo los registros. Vettel hizo el suyo con ellas, y Mercedes también apunta a ser uno de los favoritos a una sola vuelta mañana. En Ferrari tampoco descartan lograr la primera, algo que se le resiste a la escuadra italiana desde Singapur 2010.</div>
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El susto de la jornada se lo dio Pedro de la Rosa cuando empotró su HRT contra las protecciones al no poder girar el monoplaza. El piloto salió ileso y en el equipo español tendrán un largo trabajo hoy para dejar listo el monoplaza para el sábado.</div>
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Fuente: <a href="http://www.marca.com/">http://www.marca.com/</a></div>
Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-49925327763272166532012-06-22T09:14:00.004-05:002012-06-22T09:16:55.191-05:00Loeb y Hirvonen amplian su ventaja<div style="text-align: justify;">
Con más de 200 km de especiales, incluyendo la mítica de Whaanga Coast, la primera etapa del Rally de Nueva Zelanda ha estado llena de incidentes. Con una actuación impecable, los pilotos del Citroën Total World Rally Team se han colocado rápidamente en cabeza. Sébastien Loeb y Daniel Elena le han arrebatado el primer puesto en la última especial a su compañeros de equipo Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen, líderes durante la mayor parte de la jornada. Solo cuatro segundos separan a los DS3 WRC este viernes por la noche. </div>
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Saliendo del puerto de Auckland antes del alba, los participantes iniciaban el rally con un interminable enlace hacia Raglan, 170 km al sur. La ruta de este viernes, tan larga como la segunda y tercera etapa juntas, se basaba en un bucle que incluía las especiales de Te Hutewai, Whaanga Coast, Te Akau South y Te Akau North. La asistencia de mediodía estaba en Raglan, lo que significaba que los mecánicos solo podían usar las piezas que llevaban los coches. Basándose en las previsiones de Météo France, que anunciaban especiales principalmente húmedas, los equipos Citroën utilizaron los neumáticos Michelin Latitude Cross durante la mañana.</div>
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A partir de la ES2, Mikko Hirvonen se colocaba al mando tras firmar el mejor tiempo bajo la lluvia y en Whaanga Coast. Sébastien Loeb respondía a su compañero siendo el más rápido en las especiales de Te Akau. Al volver a la asistencia, el finlandés superaba al francés por menos de cuatro segundos.</div>
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«Hemos hecho la mejor elección al decidir abrir pista y llevar neumáticos blandos», aseguraba Mikko. «De todas formas, hemos visto que el orden de salida no ha tenido una gran influencia en la carrera, puesto que Latvala está a menos de 15 segundos», añadía Seb. «Dicho esto, es posible que los neumáticos blandos no sean suficiente si sigue lloviendo».</div>
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El escenario del segundo bucle ha sido casi idéntico, con Mikko Hirvonen mandando en Whaanga Coast y un Sébastien Loeb irresistible en Te Akau. El ocho veces Campeón del Mundo le arrebataba el liderato a su compañero de equipo después de la ES8 : «He luchado mucho para ponerme por delante de Mikko, que ha sido especialmente rápido. Hemos hecho elecciones de neumáticos distintas, porque yo he combinado cuatro duros y dos blandos, mientras él llevaba seis blandos. No sé si esta opción era mejor, pero me ha permitido conservar dos neumáticos blandos para el resto del rallye».</div>
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«Seb ha hecho una mejor elección de neumáticos para la tarde, en todo caso, no he podido resistir en la ES8 », comentaba Mikko. «Estoy satisfecho de esta etapa, me he divertido mucho en estas magníficas especiales y hemos llevado un buen ritmo que nos ha permitido aumentar la ventaja sobre nuestros rivales. Estamos a mitad de la carrera, pero habrá que administrarse bien durante el resto del rallye. El tiempo y la elección de neumáticos seguirán siendo las claves del éxito».</div>
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«De los ingenieros a los pilotos, pasando por los encargados del tiempo o los mecánicos, todo el equipo ha realizado hoy una excelente actuación. No teníamos la seguridad de haber hecho la mejor elección, pero hay que subrayar que hemos superado con éxito la etapa», destaca Yves Matton, Director de Citroën Racing. «No creo que la carrera esté decidida, porque se verá afectada por la gestión de los diez neumáticos blandos asignados a cada piloto. Hay que considerar que disputamos este rally - invernal - con el mismo equipo que el que teníamos en Grecia a primeros de mes. Las diferencias pueden desaparecer tan rápido como se han conseguido y no nos podemos relajar».</div>
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THIERRY NEUVILLE EN PLENO APRENDIZAJE</div>
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Descubriendo el Rallye de Nueva Zelanda, Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul han respetado su planificación y han terminado la etapa en sexto lugar. Al alcanzar a Paul Nobre, que salía dos minutos antes que ellos, los belgas perdían varios segundos. «Mirando atrás, creo que mi decisión de salir en 12ª posición no ha sido la mejor», admite Thierry. «Esta etapa era complicada, sobre todo porque debíamos utilizar unos neumáticos un poco usados. Hemos corregido mucho las notas y estoy satisfecho de haber rodado bien en las dos primeras especiales, donde hemos encontrado las mejores condiciones. Con un orden de salida más coherente, mañana irá mejor».<br />
Fuente: Prensa Citroen<br />
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<a href="http://www.prensa.citroen.es/">www.prensa.citroen.es/</a></div>Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-55131606654812467072012-06-10T21:41:00.000-05:002012-06-10T21:41:34.571-05:00El doble zarpazo de Hamilton<div style="text-align: justify;">
Era ilógico que un tipo como Lewis Hamilton no hubiera conquistado ya una carrera este año, en esta campaña sin dueño, con dominadores distintos cada domingo. En Canadá, donde abrió en 2007 su historial de victorias, se subió a la carroza. Ganó con poderío, sobrepasando a Fernando Alonso a seis vueltas del final. Las ruedas del español se vinieron abajo al intentar completar la ruta con una sola parada. La arriesgada apuesta de Ferrari, ambiciosa, salió mal.El primer fallo estratégico del año en el equipo italiano le costó el liderato del Mundial a su piloto líder. Finalizó quinto, casi en las lonas, y queda a dos puntos del nuevo jefe de la tabla, Hamilton, el hombre del día.</div>
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Se desperezó la carrera bajo el semáforo con prudencia, en una ordenada salida, de respeto. Tapó Alonso a Mark Webber para marcar territorio, y todos se deslizaron hacia las primeras curvas decididos, sin apenas espacios para los arañazos. El más bravo en el arranque fue Felipe Massa, un piloto en problemas. El cuestionado brasileño sabe que se está jugando su futuro no sólo en Ferrari sino también en la Fórmula 1, por lo que necesita ruido en la pista, foco. Lo consiguió ayer en el inicio, apretando con rabia a Nico Rosberg para colocarse quinto. Bufaba el Ferrari tras el Mercedes, presionaba con rabia.</div>
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Poca ganancia le esperaba, apenas una plaza, pero este chico requiere gestos para los demás y para él, para su propia autoestima. Logró que las cámaras se centraran en él, en vibrante persecución. A las tres vueltas, sobrepasó con potencia a Rosberg y se lanzó a por Mark Webber, que por entonces trataba de marcar de cerca a Alonso. Los fuegos de Massa duraron poco, su entusiasmo le llevó a perder el control y arruinar su presunta escalada. Demasiada presión en esa cabeza, demasiada ansiedad y urgencia.</div>
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Un Ferrari alegre</div>
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Perdido en el retrovisor su colega, Alonso se centró en no perder de vista a Hamilton y Sebastian Vettel. Circulaba con brío el Ferrari, en clara demostración del salto del coche de Maranello. En una pista incómoda, en teoría, siempre estuvo con el McLaren y el Red Bull. El redivivo monoplaza, afinado en la mecánica, quedó como el resto de favoritos expuesto al humor de los neumáticos, la clave de la temporada. El español aprovechó el alegre tono del F2012 para agarrarse al dúo delantero, a la distancia justa para intentar el zarpazo en la primera ronda de paradas. Entró primero el alemán, que pronto perdió ritmo al desfallecer las Pirelli blandas, y le siguió Hamilton, que le superó al volver a pista.</div>
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Quedó todavía en pista con el calzado viejo el asturiano, que sin enemigos en el horizonte firmó un par de giros a tope antes de pedir cita en los talleres. La rauda maniobra de sus mecánicos le permitió salir a la cabeza de la prueba. Devoró a sus dos rivales de una tacada, aunque apenas le duró el liderato unos metros. Con las ruedas frías, sin adherencia aún, non pudo parar la embestida del McLaren, ya en temperatura. Resistió al menos ante el Red Bull.</div>
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Calvario final para Alonso</div>
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El trío delantero se olvidó de las rencillas de la periferia, con la victoria en juego. Viajaron en orden hasta la segunda tanda de paradas, duelo al sol, con el triunfo esperando al más listo en la estrategia. Hamilton apostó por dejar el liderato y acudir a por neumáticos frescos. Pensó que le seguirían, pero no. Ferrari y Red Bull, confiados en la resistencia de sus gomas, decidieron que sus pilotos siguieran sobre el asfalto. Plan arriesgado en busca del triunfo. Erróneo. Desde ese momento, el domingo se convirtió en un calvario para el asturiano, primero sí, pero con el destino marcado.</div>
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Hamilton comenzó a recortar a grandes dentelladas la distancia, mientras Vettel improvisó a seis vueltas, en un volantazo decisivo. Cogió impulso el bicampeón para lanzarse también a por Alonso, que se derretía ya. A seis vueltas para el final, Hamilton saltó por encima de él. Y llegó el desfallecimiento de sus gomas. Golpe a golpe fue cayendo hasta la quinta plaza, superado incluso por Vettel, con un sabor amargo para cerrar el fin de semana.</div>
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Fuente: <a href="http://www.elmundo.es/">http://www.elmundo.es/</a></div>Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-85149192735678800042012-06-05T18:36:00.001-05:002012-06-05T18:37:23.626-05:00Los Duro 4x4 sigen a paso firme en el Campeonato A.C.P.<div style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em; text-align: justify;">
<img height="107" src="http://www.duro4x4.com/admin/noticias/images/noticias_29_lg.jpg" width="200" /></div>
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Tras hacernos vibrar en una carrera espectacular los Duro 4x4 demostraron porque son los monarcas de la categoría camionetas. No hay mas que decir Diego Weber y Alonso Carrillo saben como hacernos disfrutar de un espectáculo junto a su inseparable compañera Rita.</div>
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En la segunda fecha del Campeonato ACP, la prueba que se corrió entre Vilcahuaura, Monguete y Ambar en Huacho, seis tramos cronometrados, quedando primeros en su categoría y cuartos en la general, marcando un crono de 1h 17m 46 y quedando en segundo lugar a Luis Mendoza y tercero a Paul Pereda.</div>
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“Fue una carrera espectacular el paisaje era hermozo, el trazado el optimo, el espectaculo estaba asegurado, Lucho Mendoza no nos la ah puesto facil como de costumbre, y la hemos peleado palmo a palmo junto al Tio Lucho”. Nos comenta Diego Weber.</div>
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“Lamentablemente no pudimos completar el Rally, la direccion de la camioneta sufrio una rotura debido a una roca en el trazado, pero ya sabemos que tenemos maquina para dar la pelea en lo que mejor sabemos hacer, OffRoad, y este fin de semana, daremos que hablar en la primera fecha del Cross Country nacional”. Nos comenta Beto Morales.</div>
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Ahora los Duros se preparan para la Primera fecha del Campeonato Nacional de Crosscountry a realizarse el próximo fin de semana en Casma, y buscaran ratificar sus ultimos 4 campeonatos, buscando colocar a sus 2 camionetas en el podio.</div>
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El equipo agradece a sus auspiciadores: Isil, Liqui Moly, Good Year, Toyota, Grupo Pana, The Cars, Etna, Ferretería la Abeja.</div>
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Fuente: <a href="http://www.duro4x4.com/">http://www.duro4x4.com/</a></div>Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-87349093867241190312012-06-05T18:32:00.000-05:002012-08-06T16:01:52.885-05:00Orlandini, Matos, Velit, Weber, Tijero y Uribe ganan en Huaura<div style="text-align: justify;">
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Raúl Orlandini se llevó El RALLY HUAURA, segunda fecha del Campeonato del ACP, prueba se corrió entre Vilcahuaura, Monguete y Ambar (Huacho), tal como se preveía, el grupo N4 tuvo un duelo especial entre Orlandini y Tito Pardo, al final el rally lo dominó el Mono con 1h 08m 52s para los 6 tramos cronometrados, mientras que Pardo registró 1h 10m 23s, el podio lo completó Jorge Martínez, quien estableció 1h 23m 00s.</div>
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El grupo N4 Light fue ganado por Tito Matos, quien junto a su hijo del mismo nombre registraron 1h 28m 10s, la segunda posición le correspondió a Edgardo Arimborgo con 1h 34m 36s. En camionetas Diego Weber continúo con su hegemonía, al llevarse el tercer triunfo consecutivo de la actual temporada, Weber registró 1h 17m 46, dejando la segunda posición a Luis Mendoza con 1h 21m 46s y el tercer lugar a Paul Pereda con 1h 27m 43s..</div>
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En Turismo Superior hubo un duelo espectacular entre Raúl Velit y Luis Alayza, ambos pilotos sureños se alternaron los triunfos parciales en el ascenso, pero en el retorno Velit Madueño inclinó la balanza a su favor, el popular Chatín Velit cronometró 1h 14m 46s, el segundo lugar fue para Alayza Jr con 1h 16m 57s y en tercera posición arribó Luis Zapler con 1h 26m 10s.</div>
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El grupo Súper 1600 Nacional fue otras de las categorías que entregó una pugna sensacional por la victoria, Humberto Tijero, Ricardo Dasso, Jorge Arrieta y Gustavo Vílchez lucharon palmo a palmo, finalmente la victoria fue para Tijero con 1h 22m 42s, seguido de Arrieta con 1h 26m 13s y tercero Dasso con 1h 26m 21s. En Tubulares, el absoluto triunfador fue el iqueño Juan Carlos Uribe, quien marcó 1h 19m 15s.</div>
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Fuente: <a href="http://www.acpperu.net/">http://www.acpperu.net/</a></div>Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3146584784375552069.post-67463386138691784612012-06-04T14:33:00.000-05:002012-06-04T14:33:10.696-05:00La FIA obliga a Red Bull a variar el diseño de su coche<div style="text-align: justify;">
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha informado al equipo Red Bull Racing de que a partir del Gran Premio de Canadá tiene que modificar el fondo plano de sus monoplazas de Fórmula Uno y prescindir de los orificios usados en el de Mónaco.</div>
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La FIA precisa que esta decisión no afecta a los resultados obtenidos en Mónaco por sus dos pilotos: el alemán Sebastian Vettel y el australiano Mark Webber, ganador en el Principado.</div>
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Así, Red Bull tendrá que eliminar los orificios de sus fondos planos, algo que los equipos Ferrari, McLaren y Mercedes entienden que no se ajusta al reglamento. Dichos orificios estaban situados en el fondo, justo delante de las ruedas traseras.</div>
Fuente: <a href="http://www.elmundo.es/">http://www.elmundo.es/</a><br />
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</div>Eduardo Alberto Rojas Turpaudhttp://www.blogger.com/profile/03417710330248820155noreply@blogger.com0