Análisis numérico de los Libres 1 y 2 del GP de Mónaco F1 2012

La Fórmula 1 llega a Mónaco, un circuito muy especial con unas características particulares que sólo apreciar aquí, ya que en ningún otro lugar se pasa tan cerca de los muros y se va tan lento durante toda la vuelta, además de las personalidades que se pueden encontrar en el paddock y el carácter 'exótico' del paisaje de la Costa Azul. Todo esto le otorga un toque de glamour y, dadas estas condiciones, los datos numéricos pierden un poco la importancia que pueden tener en otros lugares. En Mónaco, la acción está en la pista, pero también en toda su área de influencia.

La primera sesión ha sido un tanto atípica en comparación con lo que hemos visto en anteriores carreras porque los pilotos y los equipos han basado sus programas generalmente en la adaptación a la pista de piloto y coche a las peculiaridades del circuito de Mónaco, único en todo el Mundial. No así en el numero de vueltas que han dado cada piloto, que corresponde a lo habitual en este tipo de sesión.

Las condiciones de pista han sido de asfalto seco, con 22ºC en el aire y 28ºC en pista que ha ido subiendo hasta los 33ºC, la humedad se ha situado en tonrno al 70% y el viento ha sido variable, con una velocidad de 3.6 kilómetros/hora y dirección sur.

La sesión ha acabado antes de tiempo, por la rotura del motor del Caterham de Heikki Kovalainen, que explotaba en la salida del túnel, llenando de humo parte del túnel y provocando la aparición de la bandera roja que, debido al escaso tiempo que quedaba (menos de 7 minutos) ha provocado que los comisarios decretaran el final de la sesión. El mejor tiempo lo ha conseguido el piloto de Ferrari Fernando Alonso, con un tiempo de 1'16"265.

La segunda sesión ha estado completamente marcada por la lluvia, presente en casi toda la sesión, ya que desde el minuto 20 de sesión caían las primeras gotas. Los equipos han retirado sus monoplazas de la pista, aunque la lluvia ha parado durante 10 minutos. Algunos equipos han vuelto a pista con gomas de seco, pero sus tiempos no han igualado los logrados al inicio de la sesión. Luego ha vuelto a llover con más fuerza, con lo que han aparecido en pista los neumáticos intermedios para la segunda parte de la sesión. Hemos visto pocas cosas que destacar con la pista seca, porque ha habido poco tiempo y tampoco con la pista mojada, porque los pilotos han rodado muy poco.

Las condiciones de pista han sido de asfalto seco hasta el minuto 20, cuando ha empezado a llover, unas temperaturas de 23ºC en el aire y 27ºC en la pista, una humedad de 67% y un viento muy flojo, de apenas 1,5 kilómetros/hora en dirección sur.

El mejor tiempo lo consiguió Jenson Button con un tiempo de 1'15"746, con el neumático superblando. Fue uno de los pocos que montó el compuesto rojo, de ahí su diferencia de más de ocho décimas con todos sus rivales a excepción de Grosjean (el francés se ha quedado a cuatro).

A continuación analizaremos el trabajo que han realizado los equipos McLaren, Red Bull, Ferrari, Lotus y Mercedes centrándonos en las vueltas de Hamilton, Vettel, Alonso, Raikkonen y Schumacher.

MCLAREN - LEWIS HAMILTON

Lewis Hamilton llega a Mónaco tras quedar octavo en Barcelona, en una carrera un tanto extraña para él. A pesar de marcar la Pole en la jornada del sábado, fue descalificado y tuvo que salir desde la última posición de la parrilla. Tuvo buenas luchas con otros pilotos, con algunos adelantamientos muy buenos en sitios complicados que le sirvieron para subir hasta la octava posición final.

El británico ha dado un total de 11 vueltas distribuidas en dos tandas, con el neumático blando que Pirelli ha traído hasta el circuito monegasco.

Tras la acostumbrada vuelta de instalación y unos minutos en boxes, salió hacia el minuto 40 de la sesión para completar la primera tanda, de 2 vueltas con el neumático blando, y obteniendo un ritmo de 1'21"42, un crono bastante lento en comparación con alguno de sus rivales. No buscaba los tiempos, sino aclimatarse al circuito.

Permaneció en el box durante unos minutos y volvió a salir para dar su segunda y a la postre última tanda de la sesión, esta vez fueron 5 vueltas con el procedimiento de vuelta alterna, de nuevo con el neumático blando, posiblemente el mismo que había montado en la anterior tanda, y con un ritmo de 1'17"40, mucho más rápido que en la primera.

Su tiempo más rápido llegó en la vuelta 11, en la segunda tanda con el neumático blando, y ha sido de 1'16"74, que lo ha colocado en la 4ª posición, a medio segundo del líder de la sesión.

Por la tarde, Hamilton ha completado 19 vueltas al circuito divididas en cuatro tandas, las dos primeras con el neumático blando y las dos últimas con neumático intermedio. Su programa de trabajo fue el de todos los Libres 2, esto es, probar tanda corta y tanda larga.

La primera tanda fue de 4 vueltas, con el neumático blando, aunque sólo se puede evaluar una vuelta, quedando un crono de 1'17"37. Parece que probaba algún aspecto de la puesta a punto de su coche. La siguiente tanda fue de una vuelta con neumático blando, con un crono de 1'22"58. La tanda fue abortada en el Sector 2 por la aparición de la lluvia. Parece que estaba empezando una tanda corta de simulación de calificación, pero la lluvia trastocó sus planes.

Tras esta tanda permaneció durante unos minutos en el box, y salió a pista, con el asfalto ya mojado, para dar una vuelta con el neumático intermedio, para marcar un crono de 1'38"57. Una vuelta lenta. Quería verificar cuál era el estado de la pista, y cómo se comportaba el monoplaza para la pista mojada. Para acabar la sesión salió a pista para hacer una práctica de salida, ya que en Mónaco están prohibidas las prácticas de salida al final del pit Lane (por su trazado), así que todos los pilotos tienen que esperar al final de la sesión para realizarlo.

Su mejor crono lo consiguió en la vuelta 4, dentro de su primera tanda, con un registro de 1'17"37 con neumático blando, acabando en la undécima posición a 1,62 segundos del líder de la sesión.

RED BULL - SEBASTIAN VETTEL

Sebastian Vettel llega a Mónaco después de terminar sexto el GP de España, un resultado que demuestra dónde estaba el potencial de su Red Bull en la pista catalana, ya que se movió por esas posiciones durante todo el fin de semana. Desde luego, no fue un buen fin de semana para el equipo austriaco ni para el alemán, así que un buen resultado en Mónaco es importante para seguir en plena lucha por el Mundial que pese a todo colidera.

Vettel ha dado un total de 14 vueltas en la primera sesión, divididas en dos tandas, en ambas con el neumático blando. Su programa de trabajo estuvo centrado en adaptarse a la pista.

Su programa comenzó con la pertinente vuelta de instalación. Permaneció durante 50 minutos en el box y salió a pista para completar su primera tanda de la sesión, una tanda media de 8 giros, con procedimiento de vuelta alterna 2 a 2, esto es, haciendo dos vueltas rápidas y aminorando la velocidad en el tercer giro, con neumático blando y con un ritmo medio de 1'18"19. Fue uno de los pilotos más rápidos en su primera aparición en pista. Volvió al box y salió minutos después para dar la segunda tanda de la sesión, una tanda corta de sólo un giro con el mismo neumático que antes, para lograr un tiempo de 1'19"87, mucho más lento que antes. Se trató de un giro con mucha gasolina a bordo, para comprobar la respuesta del RB8 en estas condiciones.

El mejor tiempo lo consiguió en la vuelta 11, dentro de su primera tanda, con un tiempo de 1'17"22 que lo colocó noveno a 0"92 del líder de la sesión.

En la segunda sesión dio 21 vueltas al circuito divididas en dos tandas con el neumático blando y el intermedio.

Su trabajo comenzó con una tanda media de 7 vueltas con neumático blando y un procedimiento de vuelta alterna, para firmar un ritmo medio de 1'17"65. Estaba probando algún aspecto del reglaje de su monoplaza. Permaneció durante unos 25 minutos dentro de su box para volver a salir a la pista cuando se estaba secando la pista, pero nuevamente la lluvia le sorprendió y tuvo que volver al pit y abortar la tanda. Su última intentona de la sesión fue una tanda larga de 9 vueltas con el neumático intermedio, consiguiendo un ritmo de 1'31"35. Estaba probando cómo se comportaba el Red Bull en el asfalto mojado de las calles de Mónaco, pero sin más trascendencia en sus tiempos.

Su mejor crono lo consiguió en la vuelta 5, dentro de su primera tanda con el neumático blando, con un crono de 1'17"30, a 1"55 del líder de la sesión.

FERRARI - FERNANDO ALONSO

Fernando Alonso llega a esta carrera después de subirse al podio en el GP de España con un segundo puesto, sólo superado por Pastor Maldonado y su Williams FW34. Tuvo una gran carrera, con un gran ritmo que le permitió doblar a pilotos como Webber, Hamilton, Button o Rosberg, confirmación de que la evolución del Ferrari es real.

Alonso ha completado un total de 22 vueltas a la pista de Mónaco, divididas en dos tandas, ambas con el neumático blando de Pirelli. Su trabajo, según comentaba Marc Gené, se centró en acumular kilómetros evaluar el comportamiento del F2012 con una puesta a punto básica. Los ajustes sobre este reglaje esperaban hacerlos en la segunda sesión.

Su trabajo ha comenzado con la vuelta de instalación, sin revelar ningún problema. Durante este primer giro llevaba parafina en el alerón trasero, poco usual en este circuito. Ha permanecido en el box durante más de 40 minutos y ha salido a la pista para completar la primera tanda de la jornada, de 9 vueltas con el neumático blando, para conseguir un ritmo de 1'17"70. Esta tanda no buscaba los tiempos porque la mayoría de los tiempos no tenían relación entre ellos, levantando el pie en algunos puntos del circuito, y completando sólo tres giros completos al 100%. Ha vuelto al box y ha salido de nuevo a la pista para completar su última tanda de la sesión, de nuevo larga, con 8 vueltas y el neumático blando, para conseguir una media de 1'16"59. Seguía el mismo procedimiento de antes, ya que de los ocho giros que ha completado, cinco de ellos eran muy lentos, casi 7 segundos peores que los tiempos que completaba al 100%, revelando cómo era su tanda. Acabó con una prueba de salida.

Su mejor crono lo ha conseguido en la vuelta 20, dentro de su segunda tanda, con un tiempo de 1'16"26 con neumático blando, lo cual le ha colocado en la primera posición. Buenas noticias, que parecen indicar que el Ferrari tiene ritmo, pero habrá que confirmarlo en los Libres 2.

En la segunda sesión completó 24 vueltas divididas en cuatro tandas con el neumático blando y el intermedio. Su programa de trabajo quedó también abortado, como el de los demás pilotos.

Su programa comenzó con una tanda media de 6 vueltas a la pista con el neumático blando, con un ritmo de 1'16"77. Hizo algún ajuste de puesta a punto y probó el rendimiento del coche con los Pirelli blandos. Volvió a boxes y permaneció durante unos minutos, tiempo que aprovecharon los mecánicos para realizar ajustes en el comportamiento del F2012. Volvió a salir con los neumáticos blandos, cuando la pista iba quedándose seca, dando una tanda corta de 3 vueltas para conseguir un ritmo de 1'19"21. Estaba completando la parte de trabajo en tanda corta con el neumático blando. Permaneció pocos minutos en el box, mientras cambiaba de neumáticos para montar superblandos, pero cuando se disponía a salir a la pista para probar el rendimiento, volvió a llover y tuvo que abortar esta prueba y permanecer durante unos minutos más en el box. En la parte final de la sesión completó una tanda media de 6 vueltas con el neumático intermedio y con un ritmo medio de 1'32"63. Probó el rendimiento del coche en asfalto mojado, pero sin revelar datos significativos. Acabó la sesión con una prueba de salida.

Su mejor tiempo lo consiguió en la vuelta 5 con el neumático blando, y un crono de 1'16"61 que le supuso la cuarta posición a 0"91 del líder de la sesión.

MERCEDES - MICHAEL SCHUMACHER

Michael Schumacher llega a Mónaco tras una carrera mediocre en Barcelona, que acabó con su abandono, el tercero de la temporada, tras golpear el monoplaza de Bruno Senna por detrás al final de recta, lo cual provocó el abandono de ambos. Además, el piloto fue penalizado con la pérdida de 5 posiciones en la parrilla de salida de Mónaco por esa acción.

Michael ha dado un total de 14 vueltas al circuito divididas en dos tandas, ambas con el neumático blando de Pirelli.

Su trabajo comenzó con la vuelta de instalación correspondiente. Permaneció durante unos 30 min dentro del box y volvió a salir para completar una tanda larga, de 8 vueltas, con el neumático blando, con el que consiguió un ritmo de 1'18"45. En algunas vueltas, y a causa del tráfico, marcó registros muchos más lentos, a casi 4 segundos de su mejor registro. Permaneció un tiempo en el box, y volvió a salir para completar una vuelta rápida, con los mismos neumáticos que antes, y un tiempo de 1'17"97, lo que confirma el ritmo que tenía en los cronos anteriores.

Su mejor tiempo lo ha conseguido en la vuelta 10, dentro de su primera tanda, con un crono de 1'17"41, que lo ha colocado en la undécima posición, a 1"2 del líder de la sesión. En la segunda sesión apenas rodó, con sólo 10 vueltas al circuito con los neumáticos blando e intermedio.

Su trabajo comenzó con una tanda media de 5 vueltas con el neumático blando, para un ritmo medio de 1'17"31. Usó el procedimiento de vuelta alterna. Se trataba de una prueba de neumático y rendimiento con el coche descargado. Ya no volvería a salir a la pista hasta el final de la sesión, y acabó con una práctica de salida.

Su mejor crono lo consiguió en la vuelta 5, con neumático blando y un crono de 1'17"29 que le colocó en la novena posición, a 1"56 del líder de la sesión.

LOTUS - KIMI RAIKKONEN

Kimi Raikkonen llega a la carrera de Mónaco tras subir por segunda vez consecutiva al podio gracias a su tercer puesto en Barcelona, sólo por detrás de Maldonado y Alonso. Tuvo una buena carrera desde el principio hasta el final, e incluso luchó con Alonso por la segunda posición. Para este Gran Premio, incluso sus rivales vaticinan que Lotus tendrá un potencial enorme en su E20.

Kimi no ha rodado durante la primera sesión. Sólo ha completado la vuelta de instalación y tras detectar unos problemas en la dirección y suspensión del Lotus ha decidido no salir a la pista para que le reparen este problema para la segunda sesión.

Por la tarde dio un total de 25 vueltas divididas en cuatro tandas, con el neumático blando y el intermedio. Rodó mucho más que otros pilotos precisamente porque no lo había hecho durante la primera sesión.

La lluvia ha impedido que acumule kilómetros en este circuito, ya que no había estado en Mónaco desde el año 2009 y sus problemas matutinos le impidieron un contacto como el de sus rivales.

Su trabajo comenzó con una tanda media de 5 vueltas, con el neumático blando, para marcar una media de 1'20"04. Se trataba de una prueba de puesta a punto y aclimatación a la pista. Volvió al box y salió a los pocos minutos para completar esta vez 4 vueltas, con los mismos neumáticos que antes, y marcar un ritmo de 1'20"15, lo que confirma el valor de la tanda anterior. Luego permaneció cerca de 25 minutos en el box para volver a salir en la parte final de la sesión con los neumáticos intermedios. Completó una tanda de 6 vueltas con un ritmo de 1'33"85. Acabó la sesión con una vuelta rápida de 1'31"51 y una práctica de salida en la propia línea de meta.

Su mejor crono lo consiguió en la vuelta 6, con un 1'19"26 que lo colocó en la 19ª posición, a más de 3,5 segundos del líder. Una gran distancia con la cabeza que no refleja el verdadero potencial de su Lotus.

CONCLUSIONES

Cuesta extraer datos concretos de esta jornada. Se puede intuir que los Ferrari son fuertes aquí, que los McLaren (en especial el de Button) están un poco por detrás y que Raikkonen lo va a tener complicado este fin de semana, pero la meteorología ha impedido que dispongamos de más datos para comprobarlo y contrastarlo. Continúa, por tanto, el panorama de incertidumbre que vimos hace un par de semanas en Barcelona. Estamos de enhorabuena.

Fuente: www.caranddriverthef1.com/formula1

Red Bull Racing

En muy pocos años, Red Bull ha conseguido no solo ser la mejor escudería del momento en la Fórmula 1, sino también la más creativa y desenfadada. El mérito de esto último se debe a su propietario, el magnate austriaco Dietrich Mateschitz. Empeñado en asociar la imagen de su marca a una escudería alegre y ganadora, Mateschitz no ha dudado en invertir cantidades ingentes de dinero en su entretenimiento estrella. Pero al contrario que muchos otros millonarios, él lo ha hecho con cabeza, y dando mando en plaza a algunos de los mejores ingenieros y diseñadores de los grandes premios. A estas alturas pocos dudan que sin la presencia en el equipo de Adrian Newey, el equipo no hubiera llegado tan lejos. Newey tocó con su varita mágica el monoplaza de 2009, el RB5, y desde entonces el equipo no ha parado de mejorar.
Ahora pocos se acuerdan de los duros comienzos, cuando Mateschitz compró los despojos de un destartalado equipo Jaguar y en muy poco tiempo la convirtió en una escudería de nivel medio. Sus dos pilotos, Coulthard y Klien puntuaron en la primera carrera de la historia para Red Bull. Era un comienzo esperanzador que después no culminó en mucho más, pero que asentó las bases de un futuro prometedor.

Y así, al año siguiente llegó el primer podio (Coulthard, en Mónaco 2006), y después otro más. Y Newey diseñaba con la paciencia de un orfebre hasta dar con la tecla adecuada en 2009, cuando la escudería explotó definitivamente con seis victorias y cinco poles y Vettel luchando con el Brawn de Button por el título hasta casi el final.

Ese 2009 fue el preludio de otro año sensacional que por fin dio los dos títulos a Red Bull, pero que también mostró las primeras grietas en ese equipo tan simpático de años anteriores. La escudería no supo, o no quiso, gestionar el hecho de tener a dos pilotos -Vettel y Webber-, peleando por el mismo objetivo. Y casi lo pagan muy caro. Al final, un fallo de estrategia de Ferrari coronó a Vettel como el campeón más joven de la historia.

En 2011 aumentaron, más si cabe, su dominio gracias a otro invento genial de Newey: los escapes sopladores. La temporada fue un paseo para Vettel, ya convertido en indiscutible número uno de la escudería y sin el trauma de pelear con su compañero.

Este año Red Bull vuelve a partir como máxima favorito al título. La pretemporada no ha despejado demasiadas incógnitas, pero casi todas las voces autorizadas de la F1 les sitúan un paso por delante de sus rivales.

Chasis: RB8

Motor: Renault RS27-2012
Neumáticos: Pirelli
Pilotos 2012:
Sebastian Vettel
Mark Webber
Debut: 2005
Campeonatos: 2
Mejor final: 1(x27)
Pole positions: 38
Vueltas rápidas: 22
Fuente: http://www.abc.es/

Vettel comanda la carrera maldita

Cerró la Fórmula 1 su fin de semana más comprometido con una carrera de estrategias y supervivencia, intensa y abierta, sin movimientos espectaculares, pero con brega hasta el final. Triunfó Sebastian Vettel para seguir incidiendo en la igualdad de un campeonato que enlaza cuatro ganadores y en otras tantas carreras. Nunca un curso se descorchó con semejante pelea y quinielas tan variadas, un viaje donde no podía faltar el mejor piloto de los últimos tiempos, que en el desierto ha vuelto a gritar victoria tras unos primeros capítulos del Mundial plagados de dudas.

El gran premio indeseado por más de medio Bahrein, la cita que ha sacado los colores al circo de los monoplazas, dejó al menos buen sabor en la pista, mientras desde muchas calles, las más pobres de la isla, se pedía hasta el último minuto la cancelación. Pero se apagó el semáforo y salieron todos desbocados, con Sebastian Vettel al mando de inicio, sin problemas el campeón, mientras por detrás el enjambre se reordenaba.

Dos viejos campeones, Alonso y Raikkonen, escalaron a dentelladas y con distintos argumentos mecánicos. El Ferrari del español se escurrió por el exterior de la primera curva, a derechas, y fue progresando con decisión y delicadeza, de la novena plaza a la quinta, un lugar imposible después de defender con su mediocre coche actual. El finlandés subió con mejores perspectivas, desde el undécimo lugar en parrilla. Necesitó menos de 15 vueltas para aparecer con su revivido Lotus Renault por posiciones de podio. Desde ahí, comenzó su ataque desaforado a Vettel.

Primero Kimi se quitó a su compañero de en medio, el francés Grosjean, y después comenzó a echar el aliento a las traseras del Red Bull del alemán, al que a punto estuvo de adelantar en la vuelta 36, poco antes de la tercera parada de los punteros. Fue un duelo estelar, defendiéndose uno con el propulsor Kers y otro activando el DRS para el asalto al castillo. Tras pasar ambos a por gomas duras, la pugna se desinfló, para alivio de Vettel.

Por detrás, Webber desistió en la intentona por la tercera plaza, bien atada por el sorprendente Grosjean, por primera vez en el cajón. Más abajo, lejos ya de la foto principal, Alonso se revolvía con rabia para intentar mejorar algo su plaza inicial. Tras un buen comienzo, su F2012 se vino abajo ante rivales con más fuerza, como Jenson Button o el Mercedes de Rosberg. En la recta de meta, el coche italiano volvía a exhibir sus problemas de velocidad punta. Y sin brío, las manos sirven de poco.

Se pasó el asturiano batallando media carrera por el octavo puesto con su propio compañero, Felipe Massa, y con Lewis Hamilton, que por culpa de unas paradas desastrosas de McLaren acabó en ese patio trasero. El McLaren, tras desembarazarse del brasileño, inició la persecución sobre Alonso, ambos ya con calzado duro. El español resistió y, además, aprovechó el pinchazo de Jenson Button para alcanzar la séptima plaza, el techo de su actual coche en una pista seca y rápida como la de Sakhir. Incluso pudo haber asaltado la sexta por los problemas mecánicos de Di Resta, pero le faltaron unos metros tras un apasionante sprint final con el escocés.

El ferrarista, eso sí, ha salvado el tipo en el arranque del Mundial con muchos más puntos rescatados de los que merece su monoplaza, a la espera de que realmente en la próxima carrera, en Montmeló en tres semanas, funcionen las novedades que va a introducir su escudería. Necesita ese salto urgente para seguir agarrado a un campeonato, que por fortuna para sus ilusiones, está completamente abierto.

Fuente: http://www.elmndo.es/

Vettel sigue mandando

Sebastian Vettel ha vuelto a enseñar los dientes en Montmeló. El vigente campeón del mundo se impuso en la tabla de tiempos de la mañana en la segunda sesión de entrenamientos que las escuderías del 'gran circo' están llevando a cabo estos días en Montmeló.

Una vez más, el piloto alemán aprovechó el tramo final de la sesión matinal para alzarse con el primer puesto, después de que su equipo de mecánicos e ingenieros estuviera trabajando más de hora y medio con el RB7 en el 'box'.

Vettel, con un crono de 1:23.315, fue 0.727 segundos más rápido que Barrichello, segundo, además de el único capaz de bajar de 1:24. Por detrás de 'Rubinho' quedaron el Mercedes de Rosberg y el Force India de Di Resta.

Fernando Alonso, por su parte, acabó quinto, a 1.932 de Vettel, después de que a principio de sesión su F150th Italia se quedara parado en la curva 4, la de Repsol, por un problema eléctrico que en Ferrari no tardaron en solventar.

El asturiano no tardó en volver a salir a escena, marcando el ritmo de cronometraje y dominando en la tabla de tiempo. Eso sí, Fernando perdió comba en el último tramo de la mañana después de que, según confesaron en Ferrari, la Scuderia debiera subsanar "otro pequeño problema que nos ha costado algo más de tiempo" y por culpa del cual tuvieron que "reorganizar el programa del día".

Otro que tuvo problemas fue Jenson Button. McLaren se pasó casi toda la mañana con el garaje cerrado, solucionando al parecer un problema hidráulico.

Además, Jaime Alguersuari acabó sexto, justo por detrás de Alonso, ofrenciendo sobre la pista de Montmeló grandes sensaciones a los mandos del Toro Rosso.

Fuente: www.marca.com

Vettel fue el mas rapido en Silverstone

Sebastian Vettel ha marcado el ritmo el día de hoy en Silverstone, al dominar los entrenamientos del día, con un tiempo de 1:19.456, mientras su compañero Mark Webber ha sido segundo.

La sorpresa fu el tercer lugar de Adrian Sutil en su Force India Mercedes. Para este fin de semana, Force India cuenta con varias mejoras aerodinámicas para su VJM02, que incluyen alerones delanteros, suelo y otros componentes.

Otra de las sorpresa fu Kazuki Nakajima con el cuarto mejor tiempo, mientras que Nico Rosberg compañero de Nakajima terminaba noveno. El español Fernando Alonso fue quinto, apenas una fracción por detrás de Nakajima.

El equipo puntero del campeonato, han acabado sexto (Barrichello) y décimo cuarto (Button). MacLaren por su parte con Hamilton ha conseguido el sétimo lugar, el británico no esta haciendo uso del KERS por primera vez esta temporada; su compañero Kovalainen, quien si esta usando el KERS ha finalizado décimo segundo.

El equipo de Toyota y sus pilotos Jarno Trulli y Timo Glock, han finalizado en octava y décima tercera posición respectivamente. Nico Rosberg y Nelson Piquet han completado las diez primeras posiciones para Williams y Renault respectivamente.

Robert Kubica tuvo problemas con el motor y no pudo rodar mucho, pero aun así logro ubicar su BMW en décima primera posición, cuatro puestos delante de su compañero Nick Heidfeld.

El francés Sebastien Bourdais ha terminado en décima sexta posición por delante de las Ferrari de Felipe Massa y Kimi Raikkonen. Cerrando la tabla se ubican Giancarlo Fisichella y Sebastien Buemi.

Vettel fue multado y penalizado

El piloto alemán Sebastian Vettel ha sido penalizado por los comisarios por su incidente con Robert Kubica. Perdera diez posiciones en la parrilla del próximo GP de Malasia y ademas recibira una multa de 50.000 dólares.

La multa ha sido aplicada por seguir en pista cuando su auto estaba claramente dañado, mientras que la penalizacion es porque según los comisarios, el piloto alemán fue el causante del accidente con Kubica.